本文目录
- 日本航空公司的意外事件
- 史上十大最致命的航空事故特纳里夫岛空难导致583人遇难
- 史上最严重的空难是什么
- 名古屋空难的介绍
- 全日空航空公司的意外事故
- 想找一起关于台湾飞机失事的事时间在1996——2002年之间，是一架台南到台北的飞机，坠落在了山
- 20年前只因副机长按错一个按钮造成的中国台湾空难，有多少人遇害
日本航空公司的意外事件
· 三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。
· 日本航空350号班机：1982年2月9日，日本航空一架麦道DC-8，由福冈飞往东京的客机，在东京羽田机场降落时坠毁，机上载有166名乘客及8名机员，其中24名乘客遇难。
日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119，雷达编号JAL123，搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的事故。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。
此次空难被国家地理频道制播为《重返危机现场》的“Terrified Over Tokyo” ，探索频道以部分形式制播为《空难事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。
日本航空触地复飞：2015年4月5日，当地时间大约11时，发自东京羽田机场的日航455航班客机在德岛机场上空下降，放下起落架准备着陆。即将落地时，飞行员突然发现跑道上有一辆汽车，正在飞机前方同向行驶，从而立即紧急拉升飞机复飞。
1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。
1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山，在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英里（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤。
1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员骑劫，四日后全机乘客及机组人员于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北朝鲜平壤。
1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机员及72名乘客。
1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。。
1973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。
1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克雷奇飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。
1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克雷奇往东京，在安克雷奇起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。
1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。
1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，被日本赤军骑劫。
1978年6月2日，一架波音747-146SR，执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班（编号JA8119），在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（日本航空115号班机事故）。
1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（编号JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。
1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（编号JA8119）。降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，从跑道右侧滑出，第四台引擎擦地，触地复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。
1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下。
1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号JA8162），在奥黑尔机场西北约600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。
1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（编号JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。
1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中1人于事发20个月后伤重不治。
2001年1月31日，日本航空907号班机一架波音747-400D（注册编号：JA8904）从东京往冲绳及日本航空958号班机一架道格拉斯DC-10（注册编号：JA8546）从釜山往东京，在骏河湾发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。该事件被称作骏河湾空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在东京召开股东大会，关于波音787停飞导致公司收益累计减少约39亿日元(约合人民币2.5亿元)，日航表示已开始同美国波音公司进行索赔谈判。
据报道，其间机票等收入减少65亿日元。与此同时，维护保养费等开支也减少了约26亿日元，日航最终因此损失约39亿日元。
日航在股东大会上强调，已确认波音787电池的安全性，复飞将万无一失。
史上十大最致命的航空事故特纳里夫岛空难导致583人遇难
人们渴望能向鸟类一样自由翱翔于天空之中，而因此发明了飞机，帮助人类实现了梦想。飞机作为一种普及的交通工具，每一天都在不断的在世界各地飞行着，而这难免会遇到一些飞机事故，以下是史上最致命世界十大空难，这份名单不包括9/11恐怖袭击等蓄意航空灾难。
1991年7月11日，一架道格拉斯DC-8从沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的飞机起飞后不久坠毁，机上261人全部遇难，事故是由起飞后不久发生的火灾引起的，起因是一个充气不足的轮胎过热。 1994年4月26日，一架从台湾台北飞往日本名古屋的空中客车A300B4-622R班机在降落前坠毁，事故发生时，就在飞机着陆前，副驾驶误将飞机设定在‘重飞’，导致飞机失速坠毁，最终264名乘客死亡，仅有七人幸存。 2001年11月12日，一架从纽约肯尼迪机场飞往多米尼加共和国的空客A300-600在起飞后不久坠毁。飞机坠毁在皇后区贝尔港的居民区，265人在事故中丧生，这次事故的原因是由于副驾驶员的失误造成的。 1979年5月25日，从芝加哥飞往洛杉矶的191号航班在起飞后不久坠毁。机上271人全部遇难，另有地面2人遇难，造成273人死亡，这是美国最严重的非蓄意空难。 2003年2月19日，伊朗空军一架伊尔-76飞机在伊朗克尔曼附近的山区坠毁。机上275人全部遇难，事故的发生是由于飞行员在恶劣天气下操作失误造成的。 1980年8月19日，沙特阿拉伯国内的163号航班从利雅得飞往吉达，一场火灾发生在机舱内。飞行员转身安全着陆，但由于没有明显的外部火力和紧迫感，没有进行紧急疏散，最后，在飞机返回机场近30分钟后，飞机突然起火，机上所有人全部遇难，301人在事故中丧生。 1974年3月3日，一架麦道DC-10飞机在巴黎城外坠毁，机上346人全部遇难。飞机失事的原因是一扇门闩不牢固，货物门断了，引起了一连串的事件，最后以坠机而告终。 1996年11月12日，两架飞机在印度上空半空中相撞，两架飞机上的349人全部遇难，飞行员的失误是事故的原因。 1985年8月12日，一架从东京飞往大阪的波音747SR飞机发生机械故障，撞向了高原山，该事故导致520人遇难，仅有4名女性奇迹生还。 1977年3月27日，两架波音747飞机在特纳利夫岛的洛斯洛德斯机场跑道上相撞，该事故导致583人死亡，只有61人从飞机上幸存下来，这是历史上最致命的空难。
史上最严重的空难是什么
单机事故就是日航123
日本航空123号班机事故（JAL123），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机。1985年8月12日，班机使用波音747SR-46，搭载509名乘客及15名机组员。在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩。其余520人悉数罹难，包括名歌星坂本九以及一名孕妇。此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的。
在日本，若是提到“日航机坠落事故”（日航机坠毁事故）或“日航ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指本文所述的日航123号班机事故。
不计单机就是特内里费空难
特内里费空难（英语：Tenerife Disaster，亦称加那利空难）是一宗发生于1977年3月27日傍晚的空难。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场（西班牙语：Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，也就是今日的“北特内里费机场”）的跑道上高速相撞，导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡，这场空难至今还是死伤最惨重的空难，也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。
名古屋空难的介绍
名古屋空难是一起隶属于中华航空公司 （China Airlines）的空客A300-600R 于台湾 桃园国际机场（当时称为中正国际机场）起飞，1994年4月26日在日本名古屋失事的事件。
全日空航空公司的意外事故
全日空历史上造成人员伤亡的重大意外事故
ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。
1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡
1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。
1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县雫石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。
1995年6月21日，从东京羽田机场飞往函馆机场的857航班遭劫持，后来劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。
1999年7月23日，一架波音747-400D客机，从羽田机场往新千岁机场全日空61航班时被劫持，机长被杀，劫机者之后随即被其它机组人员制服，没有造成其它伤亡。
2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。
2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤。
2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。
2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由东京飞往富山的波音767客机在起飞后不久，左侧引擎发出异常声响并出现震动，随后机长决定紧急迫降东京羽田机场，无人员伤亡。
2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。
2013年1月16日，全日空692号班机一架波音787客机从山口宇部机场往羽田机场，因驾驶舱仪表盘下方电池出现故障，于7点45分左右在高松机场紧急迫降，一人受伤。
想找一起关于台湾飞机失事的事时间在1996——2002年之间，是一架台南到台北的飞机，坠落在了山
1995年1月30日，复兴航空一架ATR 72型客机，航班编号GE510A，飞机编号B-22717，因为农历除夕，载客由台北至马公後，空机飞返台北松山机场，途中偏离航道於桃园龟山兔子坑撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空中服务人员等四名机组殉职
这个吗
20年前只因副机长按错一个按钮造成的中国台湾空难，有多少人遇害
随着科技发展，人们的出行方式也在与时俱进，不过出行方式的快速发展也是造成了一些意外事故，按照数据来讲，最安全的交通工具就是飞机，根据最权威的民航组织（ICAO）公布的资料来看，每117.65万次飞行才会发生一次死亡性空难。
也就说一个人每天坐飞机，要3223年才会遇上一次空难，然而一旦发生空难，将会是最严重的损伤，而事故空难比起飞机故障造成的空难则更加多，人员伤亡高达85%以上，1994年“中国台湾省”就发生了一次重大空难。
对于这个即将进入20世纪的时代来说，这次的事故实在让人痛心，1994年4月26日，中华航空140号班机从中正机场飞往名古屋机场，机组人员15名，乘坐140号班机的乘客一共有256名。
机长有8340小时的飞行经历，副机长总飞行时间也有1624小时，两人都非常有经验，不过这次驾驶的飞机是空中客车A300-600R，这种机型飞机在出事之前起降次数不过才3910次，是一辆全新投入飞行的飞机。
在驾驶这种飞机之前机长和副机长都进行了培训，但想要熟练地做到操控新式飞机还是有些难度的，飞机安稳抵达名古屋机场上空，然而就在开始下降时，副机长不小心按下了“复飞键”，在平常的机型当中只要控制好操作杆就可以取消“复飞键”，但这是新机型，需要大量的其余操作才行取消。
副机长理所当然认为是可以取消的，因此就没有告诉机长，副机长控制操作杆想要将机首压低，然而飞控电脑还在持续执行“重飞”爬升的指令，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，从而抵销副机长的手动操作。
由于前后受力不均，飞机开始向上攀升，而且是剧烈攀升，几乎是垂直上升，强大的G力（一种重力加速度）几乎让乘客险些昏厥过去，但攀升达到上限后，又失速下坠，直接坠毁，虽然消防车在第一时间赶到，但264名乘客已经没有了生命迹象。
机长和副机长在这次空难当中幸存了下来，但大部分的机组人员都失去了宝贵的生命，就连座舱长陈元培（陈建州的父亲）也逝世了，机长和副机长被遇难家属起诉，这场官司一直打了10年，最终认定是机长和副机长的过失。
为了避免这次事情再次发生，空中客车公司也进行了一次维修，修改A300系列的计算机程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而发生冲突，看似一个小小的细节，却致死264人，不得不说细节真的十分重要。