本文目录
- 详细分析川藏铁路修建会引起哪些工程地质问题
- 计划中的川藏铁路主要经过哪些地方(县):
- 川藏铁路经过哪些大城市
- 川藏铁路路线
- 成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站
- 新津县天府新区金华镇川藏铁路有规划吗
- 川藏铁路雅安至林芝段获批,主要建设内容是啥
- 川藏铁路什么时候修从成都修到康定要好长时间
- 川藏铁路建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修
详细分析川藏铁路修建会引起哪些工程地质问题
正在规划建设的川藏铁路,是维护国家统一, 巩固边疆稳定,加快西藏改革开放,优化国家铁路 路网布局的重大需要,对国家长治久安和西藏经济 社会发展具有重大而深远的战略意义通过野外 地质调查发现,川藏铁路加查至朗县段共发育崩塌, 滑坡和泥石流共 139 处,严重威胁铁路施工与运营 安全. 针对川藏铁路的高地应力,高地温问题,国内 学者也开展了一定研究.唐 浩等
计划中的川藏铁路主要经过哪些地方(县):
根据国家铁路中长期规划,川藏铁路起于四川成都,出朝阳湖后将继续向西,经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路(大格铁路南段)接轨。
经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区,乃至中国西南地区一条东西向重要通道。
它包括三大路段:成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。 川藏铁路,成都至蒲江城际铁路客运专线沿线共设12站,分别为成都西、双流北、温江、羊马、崇州、隆兴、大邑、王泗镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖,设计速度目标值为200千米/小时。
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修建川藏铁路是一件意义重大的事情,即可以开发沿线丰富的旅游资源,也可以促进香格里拉生态区的发展,包括促进四川省西部的发展,四川省是西部地区最重要的省份之一,而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里,惠及300万人,
川藏线沿线自然资源丰富,矿产资源更是品类繁多,但是由于交通限制,开发没有形成规模,川藏铁路的修建,极大有利于该地区的经济发展,改善投资环境,让该地区实现脱贫致富。
而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区,包括川藏公路是重要的国防干线,但是公路运输能力差,限制多,川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫,让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。
川藏铁路经过哪些大城市
川藏铁路途经城市成都、雅安、林芝、拉萨。
川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米(一说约1550千米,其中,雅林段新建正线长度1011千米;拉林段新建线路长度403.14千米;成雅段全长140千米),设计速度120至200千米/小时。
2018年12月28日,川藏铁路成雅段开通运营。
2019年12月1日,川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。
价值意义
建设川藏铁路,是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路,可通往西南及东中部地区,向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨~日喀则铁路及规划的日喀则~亚东、日喀则~聂拉木等铁路,可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸,是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分;
对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。
川藏铁路路线
一、成都至雅安段
川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路,全长94公里,由成都枢纽成都西站引出,至蒲江站这一段为成蒲铁路。
在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段,经名山至雅安市雨城区的雅安站,长41.48公里,电气化,国铁I级,成都至朝阳湖段设计时速200km/h,朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。
工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道,全长480米,2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通,计划在8月20日实现双线铺通。
成雅铁路于2018年12月28日开通;2019年1月5日0时起,全国铁路将实施新的列车运行图,其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。
二、雅安至林芝段
川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里,由成雅铁路雅安站引出,至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路,设计时速120-200km/h,设站26座,最小曲线半径一般3000米,困难地段2800米,最大坡度30‰。
雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区,海拔高差超过4000米,桥隧总长度达到958公里,桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座,总长度838公里,其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道,长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币,全部由中央政府出资。
2020年9月29日,川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。
2020年11月8日,川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示,中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。
三、林芝至拉萨段
川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路,全长435公里,从拉日铁路协荣站引出,单线电气化,并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。
拉林铁路设计速度160km/h,已经于2010年4月进入预可行性研究阶段,2014年10月获国家发改委批复,于2014年12月开展控制性工程建设,并于2015年6月28日全面开工建设。
2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日,川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日,拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日,16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。
2020年9月20日,拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日,拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道,全线铺轨任务完成59.65%。
拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行,全线将新建34个车站。
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作用
川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线,从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路,横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等,地质情况十分复杂,多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。
是中国铁路建设史修建难度最高的铁路,也是中国铁路隧道占比最高路线,连续30km以上的隧道超过5座,该线对于中国西部发展,中国国防建设,促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。
成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站
成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路,这条铁路是从成都出发,经雅安、康定、林芝等地到拉萨,成都到雅安段已经建成通车,拉萨到林芝段也快通车了,最艰难的一段是雅安到林芝这段,前不久已经举行了开工仪式。川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走,绵阳是在成都的北边偏东的位置,川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢,方向都不一样。也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车,也就是Z322/3次列车,这趟车中途停站确实很少,成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲,最后到达拉萨,至于为什么不停绵阳,用现在一种说法是地方上是否充值,跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客,当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素,毕竟Z字头的客车中途停站比较少,要尽可能节约全程的运行时间。
成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站?因为新建的成都至拉萨铁路不从绵阳经过,在绵阳设站就无从谈起。
我国第一条进藏铁路青藏铁路已于2006年7月1日全线通车。青藏铁路从西宁站至拉萨站,全长1956千米,是名副其实的一条天路,改写了西藏不通火车的 历史 。
川藏铁路是我国第二条进藏铁路,正在修建还未正式修通。川藏铁路从成都起,经雅安、康定、昌都、林芝到达拉萨,线路走向和国道318相同,要翻越崇山峻岭,施工条件十分艰苦,技术难度不亚于青藏铁路。难度最大的是雅安到林芝段,几乎全要打隧道或者架桥。
川藏铁路在四川部分已建成从成都到雅安,已经开通运营了。成雅铁路从成都西站出发,经温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站最后到达雅安站。
川藏铁路修通后,从成都坐火车到拉萨,就不用再从格尔木那边去转了,走川藏铁路,坐火车要节约不小时间。
成都到拉萨的铁路,也就是在建的川藏铁路,是一条连接四川省成都市与西藏自治区拉萨市的快速铁路,也是继青藏铁路之后第二条进藏铁路。这条铁路为什么不经过绵阳呢?翻开四川省的地图可以得出答案,绵阳位于成都的东北方向,而川藏铁路的走向是从成都出发往西,绵阳和川藏铁路都不在同一个方向,怎么可能在绵阳设站呢。
目前川藏铁路已经建成通车的路段是成都至雅安段,也就是成雅铁路,每天从成都至雅安有二十多对动车,其余的雅安至林芝段以及林芝至拉萨段正在建设中,由于川藏铁路横跨第一级阶梯和第二级阶梯,经过的区域地质条件非常复杂而脆弱,而且川藏铁路采用“台阶式”路线直攀高原,故其建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路还要大,因此工期会很长,全线建成需要等待很多年,建成后从成都到拉萨可以开行动车组列车,极大地缩短进藏的时间。
绵阳虽然不在川藏铁路上,但是要去西藏拉萨的话可以到广元乘坐到拉萨的直达特快列车前往,从广元到拉萨有两趟直达特快车次,分别是重庆和成都开往拉萨的,用时都是31个多小时。而且未来等川藏铁路全线通车后,可以到成都坐火车或者动车走川藏铁路前往。
如果走宝成铁路,绵阳没有设站可以询问一下,其它路线没有必要问,因为方向不对,设站不是多余吗?如果川藏铁路,是从成都出发,又不走绵阳,怎么可能
在绵阳设站?目前走青藏铁路,是走宝成铁路,绵阳应该设站,不知道为什么不设站,得进一步了解。不过不设站,是另有原因吧。
也是东南方向发展最快的干线铁路工程之一!从上海的沿江高速铁路,经南京、武汉、重庆,一面走宜宾,一面走成都都可以通往去拉萨市的天堂高原铁路;另一面还可以从香港经深圳、广州、澳门到广西的南宁市、再经过贵州省的贵阳市进入宜宾到拉萨市,还有东南沿海的福建省的厦门市。这个工程运输建设,有利于促进我国的 社会 经济的全面发展,实现中华民族的伟大复兴梦想和未来理想目标,提高交通运输网络系统的便利条件,改善全国交通运输的大动脉将带来持续发展的不断需要,加强全国交通系统建设工程及网络流通带来诸多更好的便利条件……这对西藏的建设发展将带来更快更好更多的生活分享,它与祖国内地走向东南亚国家和地区经济一体化发展,将起到积极因素推动作用……
成都至拉萨为什么不在绵阳设站?我是这样理解的:
首先,成都至绵阳的距离相对于成都至拉萨的距离来说就近得多。现在,成都至绵阳已经开通了公路运输、铁路运输,并且每天公铁两种线路都有几十个班次的车辆往返与成都、绵阳两市!特别是国内高铁跟城际高铁,基本上在45分钟左右都能到达对方城市,所以运力充足,就没有必要在成都至拉萨的列车设置绵阳站。
其次,我们再来看成都至拉萨的运行线路及运行时间。其运行线路起点站在成都站,直接跳过绵阳,到广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲、拉萨。需然站点少,但是线路特别长。行程达到3360KM,运行时间为36小时18分。为了缩短运行时间,在四川范围内就只设有成都和广元两个站。目的就是增加远距离运输能力,缩短远距离运输时间。
其次,我们需要注意,成都至拉萨的列车班次为Z322次(国内其余进藏列车均为Z字头列车,国内其他地方的Z字头列车都是这样)。这种列车被铁路部门称为直达特快列车,它本来就停站少,速度快(相对于绿皮车来说)。
也许有人会问:为啥广元有该车的停靠站,而绵阳没有?因为广元是北出川的最后一个大站,广元往西北的兰渝铁路走,可以通兰州、西宁、乌鲁木齐等城市。往北走可以到宝鸡、西安、郑州等城市,是为了乘客转车方便。而绵阳只是一个中间站,所以成都至拉萨的Z322列车不设绵阳站。
这么多回答的人真 搞笑 ,还说人家地理差,成都到拉萨开通几年了,都过绵阳不停,停江油,人家没问错,人家没说川藏线呀
你这提问有歧义吧~成都到拉萨的铁路方向就不对,川藏铁路走的事雅安、甘孜。也不可能向北走绵阳。
你如果问,成都到拉萨的火车不停靠绵阳才对吧。成都到拉萨中途总共就停靠6个站,广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲。这些站相互之间至少都是三五百公里。绵阳距离成都还是比较近,所以不停靠吧,广元到成都还是有300多公里。
川藏铁路按国家相关部门规划东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市,线路全长1838千米(一说约1550千米,其中,雅林段新建正线长度1011千米;拉林段新建线路长度403.14千米;成雅段全长140千米)。2020年11月8日,川藏铁路施工最艰难跨度最长的最后一段雅林段正式开工建设。按规划川藏铁路走向近似于G318国道川藏南线走向,不经过四川省北部地区。
成都到拉萨跟绵阳市的方向都不对,成都直接到拉萨也是为了国家战略考虑的,四川物资丰富,一旦边境战争发生,西南军区可以快速反应支援
新津县天府新区金华镇川藏铁路有规划吗
有
新津县交通局正式向外界公布目前已完成的新津县天府新区金华镇川藏铁路分区规划。
根据天府新区新津分区交通规划,作为天府新区的组成部分,新津主要是东侧76平方公里区域进入天府新区规划,该区域将在未来形成“八纵五横五射三环七轨”的主骨架路网,与天府新区、成都中心城区快速连接,实现20分钟交通圈。
扩展资料
按照初步规划,地铁10号线南延伸线将从红牌楼站引出,直接抵达新津新平镇团结村,线路全长为37.6公里,在双流境内以地铁的形式修建,进入新津后则以轻轨的形式呈现。
川藏铁路雅安至林芝段获批,主要建设内容是啥
新建线路起自既有成都至雅安铁路雅安站,经甘孜、昌都、林芝,接入在建拉萨至林芝铁路林芝站。
新建正线1011公里,全线共设26座车站。配套建设临时施工道路885公里、电力线路2000公里,以及成都、林芝运营保障基地等。
作为连接四川成都和西藏拉萨的桥梁,大约具有1580公里的长度,有着与青藏铁路同等重要的地位和作用。川藏铁路建设有四个关键地点:成都、拉萨、雅安、林芝,路段为成都到雅安段、拉萨到林芝段。川藏铁路的建设受到地形、地质等因素的影响,在建设中需要克服地形的高度差距,避开会造成危险的不良地质,而且该铁路路段出现很多深度大而且长度超过20公里的长隧道,其中雅安到林芝这一段建设难度最大。川藏铁路被认为是“最具挑战的铁路”,在诸如桥隧、建设、环境保护等各方面都具有一定的挑战性。
雅安到林芝段一共有26个车站。尽量多设的站点,让大家能够选择最近距离的车展回到家中,或者是去到一些旅游景点,节省时间。而且火车的速度会提升到120~200公里,即使这么高的速度坐在上面也是很平稳的,不用担心晕车或者是车身不稳。
铁路建设总共分成三个路段。成都到雅安为第一路段,在2020年4月已经基本完工;拉萨到林芝为第二路段,在2020年4月份也开始了铺轨,得到了突破性的进程,2020年8月29日拉林铁路电工工程正式开始启动;雅安到林芝为第三路段。
藏铁路是连接着内地和西藏的一条重要运输通道,可以提高周边地区的运输能力,给沿着路线的群众的出行带来便利。可以推动旅游业资源的开发,促进经济发展,加速西藏地区的脱贫进程,还能推进“一带一路”的建设,加强我国与南亚国家之间的贸易经济交流。川藏铁路的建成通车之后,成都到拉萨这一路段的耗时时长从原来的48小时减少了大概35个小时。
川藏铁路穿越五大地貌单元,跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河; 翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低,西高东低、七下八上,地貌条件非常复杂。此外,川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带,板块碰撞和构造活动强烈,地震活跃,这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
团队对灾害的形成条件和活动规律做了一些系统的研究,建立了川藏铁路沿线灾害数据库,并编制了灾害分布图。根据灾害的运动的特征,对冲击破坏的能量等分析,在崇山峻岭之中为川藏铁路找出了一条安全路。
川藏铁路什么时候修从成都修到康定要好长时间
川藏铁路成都至康定段将今年9月底破土动工。内动工,线路设计速度目标值160公里/小时,估算总投资537.8亿元,计划工期8年。根据规划,成都段部分已基本确定将沿着成都—温江—崇州—邛崃走向修建,按照成都至都江堰快速客运铁路的建设标准和投资方式进行。川藏铁路将从成都出发,经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地,到达拉萨,拟沿着国道318线建设,线路全长1629公里,其中四川境内约650公里。
中铁二院的有关负责人向记者透露,川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划,成都至拉萨运输距离为1629公里,但沿线地质条件复杂,地质灾害严重,故将首先启动成都到康定段建设。成都到康定段项目总投资167.8亿元,预计建设总工期为3年。”
川藏铁路建设工期将超过10年,为何川藏铁路会这么难修
川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,东起四川省成都市、西至西藏首府拉萨市,是中国国内第二条进藏铁路,也是中国西南地区的干线铁路之一,计划全长大约为1629千米,计划在2025年全线建成通车,川藏铁路被称作“最难建的铁路”,与“天路”青藏铁路相比,川藏铁路要短100余公里,但建设周期更长、投资更是数倍。首先,川藏铁路全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离仅50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路没法爬升。为解决短距离高落差的问题,铁路通过“展线”来实现,比如泸定到康定的路线就是Z形,线路总长达到115公里,是直线距离的2倍。其次,川藏铁路环境恶劣。它不仅需要解决冻土问题,还存在着雪崩、高地震区、溶洞和暗河等各种复杂的地质环境。川藏铁路还需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶,成台阶形式向上。
第三,川藏铁路需要跨过多条的河流,这就代表着我们要修建许多桥梁,除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥,我们还需要修建怒江特大桥。而且我们建造每一条桥梁都有着巨大的难度。
最后,川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂,会经过许多高山,所以要建造多条隧道。川藏铁路规划全线隧道总长度为1400千米,占铁路总长的80%,这是目前中国乃至世界上都不曾有过的工程,最终落成时将建成数十座十公里以上的特长隧道。