本文目录
- 去达喀尔旅游，有什么实用的游玩攻略
- 达喀尔拉力赛开幕在即，16位中国勇士登场迎战
- 2021达喀尔1月3日开赛 全程沙漠
- 求世界各时区的代表城市
- 达喀尔拉力赛在每年几月开始今年的开始了没
- 谁了解达喀尔的历史
- 达喀尔拉力赛多少年一次啊参赛去哪里报名，有什么要求费用
去达喀尔旅游，有什么实用的游玩攻略
达喀尔是塞内加尔的首都，也是西非最大的城市之一。这里不仅是政治和经济的中心，也是一个充满活力的文化大熔炉。如果你计划前往达喀尔旅游，以下是一些实用的游玩攻略：**1. 了解气候和最佳旅游时间：**达喀尔位于大西洋岸边，属于热带沙漠气候。一年中大部分时间都很热，尤其是从三月到六月，气温可能会非常高。最佳旅游时间是十二月到二月，这时候天气较为凉爽，适合户外活动。**2. 安排住宿：**达喀尔有各种类型的住宿选择，从豪华酒店到经济型旅馆应有尽有。建议提前预订，尤其是在旅游旺季。住在市中心或海滨地区会更方便出行。**3. 交通方式：**达喀尔的公共交通主要是出租车和巴士。出租车比较方便但价格较高，而巴士则更经济但可能需要更多时间。租车自驾是一种不错的选择，但要注意当地的交通规则和驾驶习惯。4. 必游景点：**戈雷岛（Île de Gorée）：**这是一个充满历史的小岛，距离达喀尔不远。岛上有许多历史建筑，包括曾经用作奴隶贸易的房屋。联合国教科文组织已将戈雷岛列为世界遗产。**非洲文艺复兴博物馆（Musée Dynamique Africain）：**这个博物馆展示了非洲艺术和文化的丰富性，是了解非洲历史和文化的好去处。**市场和商业区：**达喀尔的市场充满活力，你可以在这里购买当地手工艺品、纺织品和其他纪念品。梅加市场（Marché de Méga）和特耶乔市场（Marché de Teyrebasse）是两个最著名的市场。**5. 美食体验：**达喀尔的餐饮场所提供各种西非和国际美食。不要错过尝试“Thieboudienne”（一种番茄鱼汤），以及其他当地特色如“Yassa”（鸡肉料理）和“Mafe”（花生酱炖肉）。**6. 安全提示：**达喀尔是一个相对安全的城市，但仍需注意个人财物安全，尤其是在人多拥挤的地方。避免晚上单独外出，尤其是在某些偏远或不熟悉的地区。**7. 文化和活动：**达喀尔有许多文化活动和节日，如达喀尔爵士音乐节和非洲电影节。如果可能，尝试参加这些活动，以获得更深入的文化体验。**8. 语言：**达喀尔的官方语言是法语，英语也广泛使用。学习一些基本的法语问候语会让你的旅行更加顺畅。**9. 购物和纪念品：**达喀尔有许多购物中心和市场，你可以在这里找到非洲艺术品、珠宝、织物等纪念品。记得讨价还价是当地市场的一部分。**10. 保持开放心态：**达喀尔是一个多元文化的城市，你会遇到来自世界各地的人。保持开放和尊重的态度，愿意尝试新事物，将会使你的旅行体验更加丰富。总之，在出发前检查签证要求和健康建议，确保你的旅行文件齐全，并接种所有推荐的疫苗。带上防晒霜、帽子和足够的水，以应对炎热的天气。随着这些准备和建议，你的达喀尔之旅将会是一次难忘的经历。
达喀尔拉力赛开幕在即，16位中国勇士登场迎战
达喀尔拉力赛因举办地点在沙漠里，而且赛程几乎全部由非铺装路面组成，赛程长，持续时间久，所以被称为世界上最艰苦和最危险的拉力赛。2020年达喀尔拉力赛将于1月5日在沙特阿拉伯举行，比赛为期十三天，车手们将驾驶车辆在沙漠中行进7856km。
这项艰苦的拉力赛因比赛过程中充满了不确定性，所以吸引着全世界成百上千名具有冒险精神的车手前来参赛。2020年，中国也将有16位勇士参加这项比赛，其中汽车组包括车手和领航员共12人，摩托车组3人，还有1位卡车组的中国技师。汽车组中两位经验丰富的车手将代表吉利汽车壳牌润滑油车队出征此次比赛，他们在国内已有十余年的参赛经历，并获得多个冠军，并且也都有达喀尔拉力赛的参赛经验，吉利赛车之前在国内的环塔拉力赛中也经受住了赛事考验。因两位车手经验丰富，且拥有高水准的驾驶技术，所以他们在比赛中的表现将非常值得期待。
其余10位车手均来自国内各俱乐部，并且他们也都是第一次参加达喀尔拉力赛，虽说是第一次参加，但他们此前也都参与过一些其他国内外赛事，都具有相当丰富的拉力经验。人常说，初生牛犊不怕虎，在达喀尔这种充满不确定性的拉力赛中，技术固然重要，但冒险精神也必不可少，所以对于首次参赛的新车手，我们同样充满了期待。
在卡车组有一位年轻的中国机械师将随车出发，比赛过程中主要负责及时了解车况并排除车辆故障，以保证所在车队能够顺利完成比赛。
摩托车组的3位车手中，其中两位均有过3年的达喀尔参赛经验，并且顺利完赛。另外一名车手虽然是首次参加达喀尔，但他却是国内环塔拉力赛的常客，并且在比赛过程中屡次获奖。
对每一位车手以及汽车骨灰粉来说，达喀尔拉力赛的地位如同纽伯格林北环一样重要，都是车手和粉丝的殿堂。
这项完赛率不到50%的拉力赛事一路走来也并不平坦，2009年由于非洲大陆受到恐怖主义威胁，这项拉力赛从故乡搬至南美举行，缺少达喀尔玫瑰湖的达喀尔拉力赛从此少了一丝壮阔中的温柔。而2020年的达喀尔拉力赛也将再次搬迁至亚洲，在沙特阿拉伯将打响新赛季的第一站。
为期十三天的拉力赛包括一天休息日，其余时间车手都在赛程中奔跑，全长7856km的赛程中包含5000公里的特殊赛段，其中包含了戈壁、沙漠、山脉、峡谷等多种复杂地形。本次比赛共设12个赛段，前两个赛段以沙漠为主，车手需要在几乎一模一样的沙漠中前行几十公里，这对于车手的耐心和导航能力都有着巨大的考验。汽车组因为有领航员，所以情况相对好一些；而摩托车组就只剩下车手一人，完全要凭自己的经验判断孤军奋战。来到第3个赛段，将进入峡谷和山脉地带，此时温差的巨大变化将对所有车手形成挑战。第4以及第5赛段主要以粗砂石以及细沙路面为主，对车手的技术也是非常大的挑战，其余赛段也基本都以沙漠为主。
这项充满危险、死亡率最高的拉力赛，每年不光吸引众多车迷前来参赛，前F1车手阿隆索也对达喀尔拉力赛表现出了非常浓厚的兴趣。此前，阿隆索宣布他将加入丰田的加祖车队参加2020年达喀尔拉力赛。
目前赛事日程已经临近，让我们共同期待包括16位中国车手以及这位F1车手在内，所有车手在达喀尔的精彩表现。
2021达喀尔1月3日开赛 全程沙漠
北京时间6月11日，达喀尔拉力赛运营方ASO举行了线上新闻发布会，公布了2021年达喀尔拉力赛的初步信息。2021年达喀尔拉力赛将于1月3日在吉达发车，为全沙漠赛段。开赛时间：2021年 1月3日-1月15日开幕城市：Jeddah 吉达（1月3日）休息日：Ha’il 哈伊尔（1月9日）闭幕城市：Jeddah 吉达 （1月15日）赛段：全程沙漠赛段（只有约80公里赛段与今年相同）6月15日开始接受报名2021达喀尔初步线路减少行驶路段，降低车队运营成本以及新手报名费，沙特向所有参与者免费提供燃油。致敬经典和过往，2021达喀尔设置dakar classic，给予2000年之前的车辆参赛。基于今年出现的意外伤亡事故，2021达喀尔的主调是进一步提高赛段的设计技术含量，降低赛车速度。在经过今年的试验之后，2021年所有赛段的电子路书将于第二天早上在赛道起点发到车组手上。摩托车组仍然使用纸质路书，但发放时间相同。
求世界各时区的代表城市
1、中时区：英国伦敦。
2、东一区：法国巴黎；东二区：土耳其伊斯坦布尔；东三区：俄罗斯莫斯科；东四区：阿联酋阿布扎比；东五区：印度新德里；东六区：缅甸仰光；东七区：泰国曼谷；东八区：北京；东九区：日本东京；东十区：澳大利亚墨尔本；东十一区：所罗门群岛；东十二区：新西兰惠灵顿。
3、西一区：塞内加尔达喀尔；西二区：大西洋中部；西三区：巴西巴西利亚；西四区：智力圣地亚哥；西五区：美国纽约；西六区：美国芝加哥；西七区：美国菲尼克斯；西八区：加拿大温哥华；西九区：美国安克雷奇；西十区：美国檀香山；西十一十二区均在太平洋。
扩展资料
时区划分方法
地球是自西向东自转，东边比西边先看到太阳，东边的时间也比西边的早。东边时刻与西边时刻的差值不仅要以时计，而且还要以分和秒来计算，这给人们带来不便。
为了克服时间上的混乱，1884年在华盛顿召开的一次国际经度会议上，规定将全球划分为24个时区。规定英国（格林尼治天文台旧址）为中时区（零时区）、东1-12区，西1-12区。
每个时区横跨经度15度，时间正好是1小时。最后的东、西第12区各跨经度7.5度，以东、西经180度为界。
每个时区的中央经线上的时间就是这个时区内统一采用的时间，相邻两个时区的时间相差1小时。
例如，中国东8区的时间总比泰国东7区的时间早1小时，而比日本东9区的时间晚1小时。因此，出国旅行的人，必须随时调整自己的手表，才能和当地时间相一致。
凡向西走，每过一个时区，就要把表拨慢1小时（比如2点拨到1点）；凡向东走，每过一个时区，就要把表拨快1小时（比如1点拨到2点）。
达喀尔拉力赛在每年几月开始今年的开始了没
每年大约会在12月底-1月初举行 第一阶段：1月1日(周五)～1月2日(周六)布宜诺斯艾利斯——》科尔多瓦 行动代号：卡拉穆其塔谷地 开赛的第一天只有317公里的行驶路段。车手们告别热情洋溢的布宜诺斯艾利斯市民，伴着新年的钟声离开了阿根廷的首都。这天比赛的大营设在科隆。阿根廷叫科隆的地方有两个，还有一个是在阿根廷与巴拉圭的边境。300多公里的行驶路段，正好有机会让车手与自己的赛车磨合，因战幕即将揭开。 2日才是比赛的真正开始。这天的摩托车与赛车的线路不一致。摩托车和四轮摩托车先走349公里的行驶路段，然后是219公里的特殊路段。出赛段之后，还有84公里的行驶路段才能到科尔多瓦大营。总里程652公里。汽车组的特殊赛段长251公里，比摩托组多32公里，总里程684公里。 摩托车/四轮摩托车：349公里-219公里特殊赛段-84公里 总长：652公里 赛车/卡车：349公里-251公里特殊赛段-84公里 总长：684公里 这天的比赛主要是通过Calamuchita山谷，但赛段的尾部有些地方无法超车。组委会考虑到摩托车与赛车和卡车一起走同一线路存在危险性，因此设计了两条线路，让摩托车提前撤出战场。而且，摩托车与赛车的两条线路也是不同的。不过，两条线路的挑战性相差不大，摩托高手会有很多侧滑，赛车高手在通过Calamuchita山谷时会有阿根廷拉力赛的感觉，但方向盘的震动会提醒他们，这不是拉力赛，而是越野。 第二阶段：1月3日(周日)科尔多瓦 ——》里奥哈 行动代号：深度了解 摩托车/四轮摩托车： 56公里-294公里特殊赛段-276公里 总长：626公里 赛车/卡车： 56公里-355公里特殊赛段-276公里 总长：687公里 为了避免摩托车与赛车交叉影响，这天的比赛再次各走各的路。在这次的特殊赛段中，大部分是飞跳和高速弯，越野摩托车高手还可以享受到盲跳，当然，这要看个人的勇气和运气了。之后，赛段出现很大变化，视线豁然开朗，道路不再弯曲，但路上的石头多了起来。赛车组的车手赛段中部下山的赛段要保护好刹车。 第三阶段：1月4日(周一)里奥哈——》菲安巴拉 行动代号：白沙丘 总长：441公里(259公里-182公里特殊赛段-0公里) 这是第一阶段的第三天比赛，车手将面对一个高速赛段。路面的变化很大：从土路到沙路，特别是最后30公里遇到沙丘。这个沙丘不是很大，而且难度正好适合第一阶段比赛。这里的沙丘以白色而出名。车手在这里甚至有滑雪的感觉。车手还要警觉气候的变化，这个地区经常会出现沙尘暴。 第四阶段：1月5日(周二)菲安巴拉——》科皮亚波 行动代号：阿塔卡马 总长：629公里(394公里-203公里特殊赛段-32公里) 组委会的工作人员这天会相当忙碌，因为这天是拉力大军首次跨越阿-智边境。这天出发会很早，行驶线路主要是翻越安蒂斯山，一些地方的海拔高度超过4000米。在被冻的瑟瑟发抖的时候，也可以享受一下这里的美景。下山时已经来到了智利，迎接车手的是一个真正的沙漠特殊赛段——阿塔卡马沙漠。这个赛段不是很长，只是让车手做好赛车的沙漠调校，因为以后几天车手就要与沙共舞了。 第五阶段：1月6日(周三) 科皮亚波——》 安托法加斯塔 行动代号：死亡之地 总长：670公里(90公里-483公里特殊赛段-97公里) 这个地区盛产黄金和铜。通往安托法加斯塔的道路对参赛车手来说是一次磨难，他们将目睹因为挖矿而造成的最烂的道路，需要有良好的体能和心理承受力。开始的部分道路很宽，但石头也很多，稍不留神就会出问题。在接下来没有道路的部分，车组人员要通力合作，可能两人都要累的气喘吁吁。这种路面当地人叫“瓜达尔”。赛段的尾声比赛的节奏有了变化：越来越朝着耐力赛靠拢，不小心的车手肯定已经犯错了。比赛将迎来第一个退赛高峰。 第六阶段：1月7日(周四) 安托法加斯塔——》 伊基克 行动代号：找北 总长：598公里(180公里-418公里特殊赛段-0公里) 车手在这个赛段要平均发挥。比赛方向是朝智利的最北部。前三分之一的赛段尘土很大，需要车手小心。大部分的赛段是高速，对那些要成绩的车手，在这个赛段是要快马加鞭。不过车手要注意保存体能，大约在50公里的地方，会出现非洲沙漠一样的沙梁。最后部分将遇到难度很大的沙丘。在爬上最后一个沙山的时候，赛车可以用高山速降的方式滑下来，这里距伊基克大营只有3公里，但我们已经来到太平洋之滨，风景没的说。 第七阶段：1月8日(周五) 伊基克——》 安托法加斯塔 行动代号：Salar是什么意思？ 总长：641公里(37公里-600公里特殊赛段-4公里 这是本次比赛最长的一个特殊赛段，也是变化最多的一个。离开伊基克的时候，人们总会后悔光顾了比赛了，没有好好欣赏一下这里的风景。现在，机会来了。在开始的部分，车手可以一边轻松地过沙丘，一边欣赏景色。不过，后面的部分车手就要小心了，因为要过“salar”，就是沼泽的意思。这段路大约有3公里，但通过是需要技术的。这里还有很多大盐堆，但相信很多车手都没有功夫看。但这里的车速只能以10公里/小时的时速通过！过了salar之后，就是通往重返安托法加斯塔的道路，大部分的线路高速、宽广，但持续好几公里。路书允许车手可以在晚上6点前抵达大营，但要看看车手们是有这个福分了。不过，这天晚到也没有关系，因为接下来是一个休息日。 第八阶段：1月10日(周日) 安托法加斯塔 ——》科皮亚波 行动代号：沙丘 总长：568公里(96公里-472公里-0公里) 近100公里的行驶路段是让车手避开经常有雾的地区。在抵达特殊赛段起点时，视野也会好起来。如果休息的不错，在阿塔卡马沙漠的倒数第二个赛段就会是另外一场恶战。第一部分是乱石阵，稍不留神就会报销赛车。几公里后石头才被覆盖，车速也提高了，但靠近科皮亚波的时候是一个挨一个的沙丘。想多看一眼风景的车手也无需减速，因为这天的比赛很长，而日落的时间也很快。 第九阶段：1月11日(周一) 科皮亚波——》 塞里纳 行动代号：20人一排 总长：547公里(0公里-338公里-209公里) 今天是在阿塔卡马沙漠的最后一天，前180公里的赛段是最好的沙漠和沙丘，但难道系数不一样。赛道非常宽阔，摩托车发车时是20辆车同时起步。在这天发车时，每个组别总成绩领先者都非常容易识别，但谁能登上颁奖台却不一定。不过从技术角度来看，谁能抵达塞里纳，肯定是已经完成了本次比赛最艰难的一部分。后面的距离还很长，车手要保持冷静。对业余车手来说，达喀尔的精髓他们已经领教了。 第十阶段：1月12日(周二)塞里纳——》圣地亚哥 行动代号：短而精 总长：586公里(112公里--238公里特殊赛段-236公里) 我们不仅告别了阿塔卡马沙漠，同时也要进入智利腹地。比赛主要在山区里，越靠近圣地亚哥，越发现这里的植物很茂盛，种类繁多。山路弯曲，不注意就会发生严重事故，要用很长时间修复赛车。这天最好是不要太赶路，比获胜更重要。 第十一阶段：1月13日(周三) 圣地亚哥——》圣胡安 行动代号：阿空加瓜 总长：434公里(211公里-220公里特殊赛段-3公里) 这天的标志是翻越Paso Libertadores山口，海拔高度3500米，同时也要离开智利重返阿根廷。特殊赛段是在阿根廷境内。前50公里是本次比赛的唯一高原赛段，机械师们必须做好高原调校，以防赛车因氧气不足而损失动力。车手将在安蒂斯山脉最高的部分比赛，同时还能见到主峰阿空加瓜——海拔6859米。抵达圣胡安之前，车手要从树丛中找到比赛线路。同样，在近20公里的下坡路中，车手要保护刹车。 第十二阶段：1月14日 (周四) 圣胡安——》拉斐尔 行动代号：仙子与恐龙 总长：796公里(23公里-476公里特殊赛段-297公里) 这是总长最长的一天。这天的比赛充满活力和极具观赏性。我们将要离开以前恐龙出么的地方，赛道是从树丛中劈出来的，附近的峡谷有很多神话般的“烟囱”大约走完200公里的特殊赛段后，车手不得不使用临时道路，避开受保护的自然区。第二部分主要是有很多跳跃的沙地。摩托车手会感到双臂发酸，其中只有很少人可以坚持跑100公里以上的时速。由于这天的比赛太长了，到尾声的时候，很多车手都已经疲惫不堪。 第十三阶段：1月15日(周五)拉斐尔——》圣罗萨 行动代号：灰色人生 总长：725公里(76公里-368公里特殊赛段-281公里) 比赛还有两天就要结束了，但总成绩榜还在变化。谁也不知道谁能在通过灰色的Nihuil沙丘时还能留下来。这部分的路大约40公里，之后是宽大高速的路，一直让车手跑到终点。但这里并不是展示赛车高速的最好地方，因为现在最重要的是保护赛车了。否则，你的比赛就跟这沙漠一样变成灰色的了。 第十四阶段：1月16日(周六)圣罗萨——》布宜诺斯艾利斯 行动代号：欢乐英雄 总长：707公里(166公里-206公里特殊赛段-335公里) 从排名第一，到最后一名，留在赛道上是最后一天比赛的宗旨。在距离终点几公里退出的例子不胜枚举。206公里的特殊赛段是高速赛段，要格外小心。在赛段终点，第32届达喀尔拉力赛的冠军先要在一个名叫San Carlos de Bolivar小村子先举办一个小型的庆祝仪式。在通往布宜诺斯艾利斯的道路上，车手将受到英雄凯旋般的夹道欢迎，进入市区将会见到人山人海，这场面让你终生难忘。
谁了解达喀尔的历史
达咯尔拉力赛经典 历史：缘至1977年，法国人沙宾（Thierry Sabine）因参加“阿必尚（西非象牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛”，在利比亚的沙漠中迷途，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978 年）创办了“巴黎—达喀尔大赛”，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引无数好手参加，也成为全球越野赛车界的一项传奇，和越野赛事中的最大考验。 “荒远的沙漠”、“挑战的地形”、“壮丽的景观”是巴黎达喀尔大赛最强调的比赛传统。这个传统从第一届一脉相承，1978 年，一百多部汽、机车从巴黎铁塔附近的Tro－cadero广场出发，一路从北非的阿尔及利亚深入位于撒哈拉沙漠边缘的尼日、马利、上伏塔，一直开到大西洋岸的塞内加尔首都达卡，全程超过10000公里。 透过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠首度向世人揭开面纱，因此比赛获得媒体高度关注，接下来的几年，几乎所有世界知名车厂都陆续投入赛事，使得这项比赛俨然成为每年一度全球越野盛会。 历经 25 年的更迭，巴黎达卡大赛也和其它赛事一样，除了比赛精神不变，很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；93 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的巴格达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子（1997），2000 年更首创从达喀尔出发，跑到埃及开罗结束，比赛路线越来越多样化，而由于不再限于从巴黎出发，比赛的名称也慢慢改为“达喀尔拉力赛”。 比赛规则方面，参赛的车辆一直都还是有汽车、机车、卡车三个组别，每天采移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力赛无异，不过基于安全因素，主办单位于 1992 年首度引进 GPS导航系统，至于近两年为了保留传统拉力赛的定位挑战精神，在比赛中另外会指定几个路段限制 GPS 的使用，以考验副驾驶的导航能力。 而第24届在2001年12月28日举行，从阿拉斯（法国）出发，经过撒哈拉及茅利塔尼亚等地的砂漠、于一月十三日抵达达卡（塞内加尔首都），17天内要跑九千四百三十二公里的路程。 自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在17天九千多公里的比赛中，面对各种突发状况不断出现，不但考验着赛车的性能与耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也测试支持团队的应变能力。 尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用卫星定位系统（GPS）的赛程，以及连续两天只能抽空小憩一下的马拉松赛程等等，而且在恶劣的天候、地形变化下，车手及参赛车的性能、耐用度都要在极限的状态下接受考验，称它是‘性能炼狱’一点也不为过。 达喀尔拉力赛的创始人萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，每年，有数以百计的冒险者在新年来临之际踏上无垠的非洲沙漠，经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验。 2006年，第28届达喀尔赛事没有逃脱死神的光临，第九赛段比赛中，澳大利亚的摩托车手安迪-卡尔德科特发生车祸不幸去世。达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。但是达喀尔依然魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。 人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。
达喀尔拉力赛多少年一次啊参赛去哪里报名，有什么要求费用
一年一次，有固定时间，每年1月1日开始，连续16天。达喀尔拉力赛以前叫巴黎-达喀尔拉力赛，以起点、终点命名，后来起点移至葡萄牙里斯本；因为非洲战乱，所以又移到南美参赛的话网上应该可以报名，FIA国际汽联总部在巴黎，也许在巴黎确认吧。至于对车手的要求，年龄限制到不多，只是一定要有国际汽联颁发的资格证书。费用的话，参赛赛车、后勤等，少则几十万欧元，多则几百万，像大众每年都是过千万的
