本文目录
红安定安衔歌厅为什么关门了
因为经济形势差，竞争压力大。根据查询搜狐新闻网显示。1、经济形势差。在疫情的影响下，经济形势不稳定，许多人失去了工作或收入，没有足够的消费能力去歌厅唱歌，红安定安衔歌厅客流量少选择关门。2、竞争压力大。娱乐市场的竞争越来越激烈，歌厅是传统的ktv，需要面对来自其他娱乐场所、网络K歌平台等竞争对手的压力，竞争压力过大导致红安定安衔歌厅无法生存选择关门。
谁知道第一将军县是哪个地方的
中国最牛的地方--“中国第一将军县”红安 红安原名黄安，位于湖北省东北部，大别山南麓，南临武汉，北接河南，版图面积1796平方公里，总人口65万人。 她是“黄麻起义”的策源地，是鄂豫皖苏区的政治、经济、军事、文化中心。从这块红色神奇的土地上，曾走出了—— 一位一大党代表 两位国家主席 三支红军主力部队 四位政治局常委 五位国务院副总理 六位大军区司令员 七位省委书记 八位上将 九位党和国家领导人 以及韩先楚、秦基伟、陈锡联等200多位共和国将军是举世闻名的“将军县”。土地革命战争初期到解放战争时期，黄安参加红军的工农群众约6.5万人。 在中国工农红军中，每三人中就有一人是红安人，每四名英烈中就有一人属红安籍。黄安在大革命前有48万人，到1949年解放时只剩下34万人，14万人为革命献出了生命。解放后，登记在册有名姓的黄安烈士有22552名。为了纪念这片曾被革命先烈鲜血浸染的红色土地在中国革命斗争史中的辉煌历程，1952年国务院决定正式将黄安更名为红安。共和国以“红”命名褒奖的县，“红安”在全国是惟一的, 红安人民在血与火的革命斗争中形成了“要革命，不要钱、不要家、不要命；图奉献，不图名、不图利”的“一要三不要，一图两不图”的红安精神。 黄麻一声惊雷，红安遍地将军。黄麻起义，与南昌起义、秋收起义齐名80年前的那声惊雷，让红安载入了中国史册。 1927年，蒋介石、汪精卫相继背叛革命，大革命失败后，中共中央在武汉召开“八七”会议，决定武装起义。同年8月1日，爆发了南昌起义，不久又在两湖各地发动秋收起义。在这一背景下，湖北黄安（今红安）、麻城两县爆发了黄麻起义。 1927年11月13日，黄安农民自卫军、当地义勇队千余人，在中共黄麻区特委领导下，攻打黄安。次日凌晨4时，起义武装攻入城内，全歼县警备队，活捉县长等官吏。18日，黄安县农民政府成立。黄、麻两县农民自卫军编为中国工农革命军鄂东军，全军300余人。黄麻起义的胜利震动了当局。当年12月5日，国民党调集1个师的兵力袭击黄安。鄂东军突围后，转移到黄陂木兰山区开展游击战争。黄麻起义建立了政权，实施了土地革命，是一次将武装斗争、土地革命和政权建设三者紧密结合并取得成功的伟大尝试。 “黄麻起义，为后来创建鄂豫皖革命根据地和红四方面军，起了先导作用。” 黄麻起义在黄安直接导致了以下三支红军队伍的创建和改编：七里坪创建的红四方面军，总指挥徐向前，3万人；檀树岗创建的红二十五军，军长吴焕先，7000人；七里坪红二十八军改编的新四军第四支队，司令员高敬亭，3000人。 “小小黄安，人人好汉。铜锣一响，四十八万。男将打仗，女将送饭。” 红四方面军一直是当时红军三大主力之一，并且从人数上来说，始终占据首位。在长征途中，1935年6月红一与红四方面军第一次会师的时候，红四方面军有8万多人，而红一方面军不足两万人。而红四方面军的策源地黄安，从1927年黄麻起义到1949年建国的26年中，人口减少了14万。据红安史料记载，这14万人都是战死疆场或者被敌人屠杀，经红安县民政局查清并且登记在册的烈士有22552人。1995年4月，时任国务院副总理的吴邦国在视察红安的时候动情地说，我一到红安就肃然起敬，这里出了200多位将军，为中国革命牺牲了14万人，真是了不起。 将军百战穿金甲，每一次战役和它的指挥员都被演绎成传奇色彩，在民间广泛传播，富产将军的红安尤其如此。至今“一条大河波浪宽”所唱的上甘岭战役，被美国新闻界称为“朝鲜战场上的凡尔登”，誉为经典防御战，其间担负坚守任务的是志愿军第十五军，军长就是秦基伟；《沙家浜》中的新四军指挥员郭建光，其原型就是红安籍将军刘飞；而前一段时间热播电视剧《亮剑》中的李云龙，原型就是红安籍将军王近山,电影《夜袭》其主角就是红安籍将军陈锡联...... 红安的将军大多数没有参加过黄麻起义，但几乎无一例外地因为此次起义而参加红军队伍，是黄麻起义结的果子。党史资料说这次起义是继“八一”起义和秋收起义之后，长江以北最大最成功的一次农民革命起义。同前二者不同的是，这次起义没有军队参加，都是农民武装和群众。当年黄安县国民党党部在“清乡委员会”的布告中说：“十龄幼女，口喊自由。三尺之童，目无长上。黄安素称礼义之邦，一变而为禽兽之所。”足见其“赤化”到了“深入人心”的地步。而这个鼓动和思想之功，启蒙人就是红安籍的董必武。李先念在1988年的一次视察座谈中说：“董老是湖北革命的一面旗帜，我们都是他的徒子徒孙。” 红安籍将军人数位居全国之首的根据 众所周知，红安县是全国乃至全世界闻名的“将军县”。将军人数之多位居全国之首。被称为中国第一将军县。这个“之首”的概念是指的是两个数字：一是指在1955年第一次我军实行军衔制时，正式授予少将以上军衔的红安人达61名之多，这在全军正式授衔的将军中红安籍将军位居全国之首。二是指在战争年代担任过正军级以上职务和建国后担任各省、市、自治区正省级及国家机关正部级以上领导职务的红安籍干部达162名之多，如果他们都参与授衔的话，都应授予少将以上军衔，加上61名正式授衔的将军共计223名。此数也位居全国之首。徐向前元帅为有关红安将军的一篇报告文学题写的“两百个将军，同一个故乡”的标题，就是指后一个数字概念，即：223名将军级别的红安籍人。由此说明红安有两个百多名“将军”并非虚构。 那么，一个小小的红安县，为什么会出现这么多将军和将军级别的人呢？对此，我经过反复研究和与北大、武大、华师等大学的历史学家探讨之后，认为主要有以下四条原因： 一是大革命时期红安境内诞生的红军部队多。据资料记载，从黄麻起义胜利之后到1938年，先后有五支红军部队在原红安县内诞生、重建和改编。第一支是1927年11月在黄麻起义胜利之后在红安县城建立的中国工农革命鄂东军，全军共300余人。第二支是1930年4月在原属红安县紫云区箭厂河（现属河南新县）组成的中国工农红军第一军，全军共5000余人。第三支是1931年11月7日在七里坪诞生的中国工农红军第四方面军，全军共约3万余人。第四支是1932年11月30日在紫云区檀树岗重新组建的红二十五军，全军约7000余人。第五支是1938年2月由红二十八军在七里坪改编的新四军第四支队，全军共约4000人。如此之多的红军部队当年在红安县内诞生、重建和改编，不仅是全国之最，而且为众多的红安人参加这些部队创造了前提条件。 二是当时红安县参加红军部队的人数多、基数大。在上述五支红军部队诞生和重建的初期，每三个红军战士中就有一个红安人。由此说明红安参军的人数多、当红军的基数大。基数大就引出两种结果：一是在战斗中红安籍战士牺牲多，在上述部队里每牺牲的四名烈士中，就有一名红安籍英烈。二是经过锻炼成长的红安籍红军指挥员也比较多。这也是后来红安将军多的根本原因。 三是在大革命时期红安人民群众的政治素质好。“政治素质”在不同的时期有不同的内容和内涵。当年所要求的政治素质主要是：阶级出身好，对革命有认识，能吃苦耐大劳，作战积极勇敢，不怕牺牲，敢于冲锋陷阵，通过实践显示出一定的组织指挥才能等。红安人民恰恰具备了这种优势：一是80—90%的红安群众出身于劳动阶级；二是从1922年至1927年间，包括董必武本人在内及由他在武汉中学培养的党团员，每年都要利用假期回到红安创办农民夜校，组织农民协会，建立党团组织，宣传革命道理，提高红安群众对革命的认识。到1927年5月止，全县各级农民协会普遍建立，计有10个区级农协会，210个村级农协会，会员达到56000余人。还普遍建立了党团组织，领导农民运动的开展，从而为黄麻起义和组建红军部队打下了良好的基础。三是在旧社会红安的劳动人民饱受剥削阶级的压迫和剥削。一向具有勇于革命，敢于造反、敢于斗争的光荣传统，一旦有了共产党的正确领导，其革命积极性空前高涨，于是形成了“要革命，不要钱，不要家，不要命”的“一要三不要”和“图奉献，不图名，不图利”的“一图两不图”的红安精神。并在这种精神的鼓舞下造就了大批的将军和高级领导干部。 四是红四方面军参加长征后保存的人数多。众所周知，红一方面军在李德（共产国际军事顾问）和博古的“左倾”冒险主义领导下，使中央红军由长征开始时的8.6万余人，减为3万余人。遵义会议后，纠正了“左倾”冒险主义在军事上的错误，确立了以毛泽东为代表的正确领导，经过遵义战役、四渡赤水、飞夺庐定桥等战斗，和爬血山、过草地等艰苦的行军，1935年，到陕北时只剩下8000余人。而红四方面军在徐向前的指挥下，虽然受张国焘错误领导的影响，由1932年10月撤离鄂豫皖根据地的3万余人到陕南后只有1万4千余人。后来由于开辟了川陕根据地，红四方面军发展到8万余人。经过长征，1936年到陕北时还剩下3万余人，比红一方面军的损失要小得多，保存下来的红军指挥员相对于红一方面军、红二方面军也要多一些。这也是后来红安籍指挥员被授予将军人数多的原因之一。 以上四条原因，综合起来就构成红安籍将军人数位居全国之首的根据所在。
京九高铁最新消息阜阳京九高铁最新消息
1、京九高铁麻城西站是不是官宣2、2022京九高铁所有站点3、京九高速铁路线介绍？4、京九高铁什么时候能开通到湖北
京九高铁麻城西站是不是官宣
京九高铁麻城西站不是官宣。
京九高铁麻城站设在哪？
京九高铁途径麻城站是很多湖北人民开心的事情，这促进了交通便利，但据传会设置到麻城西站，虽然没官宣，但有各种消息爆料出来，很多人更希望京九高铁麻城站站点是麻城北站。1、京九高铁麻城站设在哪？麻城西站 。首先，京九高铁经过麻城境内的是西线段，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南、淮滨、潢川、光山、新县、红安等县到达麻城，最初的线路走向是从新县直接南下麻城，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站，利用现有麻城北站只需扩建规模就行，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用。
但是后来又对线路进行了调整，增加了途经红安县，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇，距离城区有十几公里的路程。
而且红安县虽然也争取到了设站，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。
2022京九高铁所有站点
北京站，阜阳站，商丘站等。
2022铁路局发布的京港客运专线，京九高铁所有站点有北京站，阜阳站，商丘站，向塘西站，龙川北站，惠州站站点。
京九高铁又被称为京港客运专线，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。
京九高速铁路线介绍？
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙（香港）等地。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。 京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
京九高铁什么时候能开通到湖北
京九高铁2023年全线开通，包含湖北段。这条铁路就是京九铁路的“兄弟”京九高速，从北京出发去往香港，沿途经过河南、江西、山东、湖北等9个省份，全长2300公里，预计设计的高铁时速为每小时350公里以上，投资金额达到数百亿，是国家铁路建设中的重要一环。北京和香港作为中国一南一北的两座大城市，它们的连通能够让双方的经济发展更加紧密，也带动了沿线9个省份的经济发展。
