本文目录
- 在海上人员落海时最不容易发生哪些情况
- 有哪些值得一看的航空事故类电影值得推荐
- 1976年至2004年全球民航空难大全
- 空中浩劫的分季目录
- 瑞士航空111航班空难的事后
- 谁有MD－11型客机的历史坠毁事故详细点求大神帮助
- 麦道MD-11的主要事故
- 除了《萨利机长》之外还有哪些值得一看的航空事故类电影
- 瑞士航空111航班空难的事故原因
在海上人员落海时最不容易发生哪些情况
飞机坠落海上，乘客生还概率有多大？答案是很小。飞机坠海分以下三种情况：
空中解体。坠海之前，飞机已经爆炸。机上人员存活概率基本为零，机身碎片散落范围可达百余公里。
失控高速入海。生还概率也极低。基本上就像平拍在陆地上，同样会粉身碎骨——如果不相信，可以尝尝从十米跳台上躺着入水的感觉。大多数海上空难都是这种情况。
海上迫降。也就是让飞机以安全速度落在海面。但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高，海上迫降成功、全机生还的例子几乎没有。而迫降成功率最高的，是在机场，因为有塔台引导，而且飞行员对机场比较熟悉。
提起水上迫降，最经典的例子是“哈德逊奇迹”，2009年1月，美航A320客机刚起飞，就因发动机吸入飞鸟群而损失动力，驾驶舱满是烧焦鸟群的味道。57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质，让飞机平稳降落在哈德逊河面上，在之后短短12分钟内，机上人员全部获救。
不过，这是刚刚起飞、与地面正常通讯、还是降落在平静河面的情况，相比之下，从高空坠入汹涌大海，条件险恶得多。关键问题是飞机速度太大，短时间内变化莫测。2000年阿拉斯加航空261航班在同地面机组多次沟通后，决定海上迫降，但还是以翻滚姿态、近乎垂直下坠，机腹向上，倒跌入海，机上88人全部罹难。
一旦确定飞机出了问题，乘客怎么自救？首先，乘客出舱门需要机长允许，每人也都配有救生气囊、氧气等救生措施。但问题的关键在于，飞机失事往往快到来不及反应。
2009年6月的法航空难就是如此，447航班在机身完整的情况下高速坠入大西洋，机上228人全部遇难，其中包括9名中国乘客。调查人员在未浮出水面的飞机残骸中，发现了救生衣，这表明乘客根本来不及做准备。
此外，飞机速度大，如果不是安全迫降，在入海的一刻，机身会发生多处断裂，乘客即使做了安全准备也没用。
飞机为什么会坠海？
相较于降落在地面上，飞机坠海的调查难度非常高——残骸被海水冲到几百公里外，黑匣子埋在海泥之中……确定事故原因往往要好几年，有的甚至成为悬案。
2002年，大连海域的中国首起海上空难“5·7”事故调查中，调查组利用旁侧声呐对海底进行扫描，却一直未能发现飞机残骸。
交通部上海救捞局人员非常困惑：飞机长几十米，高4米以上，铝制蒙皮对声波的反射也很强烈，为什么动用了好几套旁侧声呐，却不能在有限海域很快找到？
飞机头部打捞出来，工作人员才明白，原来飞机发生了强烈爆炸，接近粉身碎骨，把这些碎片去掉油漆扔进垃圾堆，人们都不可能想到这是飞机，而操作人员带着“飞机”的概念来观看扫测图像，很可能没认出这堆碎片是“飞机”。
在整个空难调查中，黑匣子是最关键的搜寻目标。黑匣子的海水电池在触水后，开始供电，使信标可以连续30天发射频率为37.5KHz的声脉冲，便于搜寻。
这次的坠机事件，与5年前的法航空难很相似——飞机在失事前与控制中心几无联系，莫名其妙失踪。坠机过后约三年，调查组才根据黑匣子公布原因：驾驶舱侧杆设计导致飞行员操控失误。
1998年瑞士航空111班机在加拿大附近海域坠落，229人全部遇难。美国联邦航空委员会耗资四五千万美元、历时数年才查出原因。调查人员在上百万飞机碎片中，发现其中一根电线上有电弧，据此推测电线短路，引起火花，点燃了隔热层，造成失火。而原因竟然是，瑞士航空为了吸引乘客，对头等舱加装了高级娱乐系统，乘客可以浏览互联网，甚至通过信用卡进行赌博游戏，然而这套装置会加重用电负担，且没有设置开关在必要时关闭该装置。电线过热引燃绝缘层，接连烧断其他电线，而在飞机坠落前，已经没几个部件可以正常工作了。
有哪些值得一看的航空事故类电影值得推荐
《冲天》由台湾著名纪录片导演张钊维执导，金士杰、张艾嘉、贾静雯等著名演员配音，通过视频资料加动画的形式，娓娓道来一段沉痛的岁月。金士杰老师略带沙哑的嗓音，让人听起来感觉像是一个饱经沧桑的老人。“曾经有那么一群年轻人，每一次起飞都可能永别，每一次落地都必须感谢上苍。他们战斗在云霄，胜败一瞬间”，这是导演写在片头的话。这群年轻人就是中国第一批飞行员，他们有的来自顶尖学府，有的是归国华侨，有的出身名门望族，平均年龄只有23岁。
1976年至2004年全球民航空难大全
AIR CRASH INVESTIGATION: AFRICAN HIJACK
Ethiopian Airlines Flight 961
1996年11月23日，有三名男子闯入衣索比亚航空961号班机的驾驶舱。他们高喊要劫持飞机，还说他们有炸弹，然后殴打副驾驶，并且命令正驾驶将飞机飞往澳洲。正驾驶向他们解释，飞机燃料不足以飞到澳洲，但歹徒并不采信。正驾驶於是决定欺骗他们。他沿着非洲海岸飞行，让飞机尽量靠近陆地和沿途的机场。飞机燃料不足后，有两具引擎失去动力。驾驶建议进行紧急降落，但劫机客不同意。最后，飞机迫降在一处热闹滨海度假村附近，造成125人死亡。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
DHL Airbus A300B4-203F
2003年11月22日，DHL的货机正准备在巴格达进行例行递送邮件的工作。由於身处战区，三位驾驶只想顺利完成任务返航。一名法国记者於采访中得知，伊拉克恐怖分子刚下令以地对空飞弹攻击升空的飞机，而DHL的货机正是不幸的牺牲者。其机翼着火，操控系统亦全毁，惊恐不已的驾驶只能任飞机坠落。这架损坏惨重的飞机，是否能史无前例地安全降落，还是造成机毁人亡的惨剧？
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
British Airways Flight 5390
1990年6月10日,英国航空公司5390航班从英国伯明翰国际机场起飞，执行飞往西班牙城市马莱格的航班任务.当飞机爬升到17300英尺高空时，随着一声巨响，客舱左侧风挡玻璃突然破碎，造成机舱急剧失压。机上共计87名乘客及机组人员，忍受着缺氧失压极度寒冷的极端环境。最终凭借机组的沉着应对，飞机紧急迫落在南安普敦机场，机上所有乘客及机组人员无任何伤亡，创造了重大航空事故里的奇迹。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
Philippine Airlines Flight 434
1994年12月11日，某国际恐怖组织的恐怖分子，夹带炸弹原料通过机场安检，在菲律宾航空434号班机的厕所里组装。他的座位刻意安排在班机燃料槽的正上方，爆炸时班机在飞往东京的途中，混乱下造成一人死亡、十人受伤；292名惊恐的旅客，只能将生命交给机长掌控，所幸班机得以平安降落。不料，新证据指出凶手竟然和1993年世贸中心爆炸案有关，而434号班机只是「练习」的对象而已。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
KLM Royal Dutch Airlines 4805
Pan American World Airways 1736
加纳利空难是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生，两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡，是直到2001年911事件发生前，因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
American Airlines 965
1995年12月，美国AA航空公司一家执行965航班的757飞机，夜间从卡利机场北部下降高度，向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后经调查，机长正确地复诵了ATC的指令，飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上，罗佐NDB的标识是“R”，在执行直飞卡利机场附近的R点时，CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而随意选择了第一个“R”点，但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
Alaska Airlines 261
2000年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注册号为N963AS的麦道83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国，途经旧金山，最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。机上的旅客下飞机，办理入境以及前往其它地方的手续。其中有47人将继续搭乘该机去西雅图。261航班再次起飞后一切正常，飞行非常平稳。15点33分，飞机正在9500米高度上飞行，处于标准的自动驾驶状态。机组收到的地面指令是，继续保持该高度巡航飞行。16点10分，机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态，飞机开始下降并进入俯冲。一分钟后，在7223米的高度上，机组又报告已恢复控制飞机，正努力排除故障。四分钟后，机组报告很难保持高度，并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系，询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说，尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态，技术人员还乐观的对机组说地面见，可惜的是，他们永远也无法再见面了。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
EGYPT AIR 990
1999年10月31日，埃及航空公司波音767飞机从纽约前往开罗，途中机长离开驾驶舱去上厕所，留下副机长独自驾驶，此时飞机突然骤降，造成无重力状态，机长试图力挽狂澜，但飞机还是坠毁，机上217人无一生还。事故调查过程极为扑溯迷离，CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外，美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是，NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶架机自杀或其本人就是恐怖分子！
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
Swissair Flight 111
1998年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在从纽约起飞往日内瓦，起飞后机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化，机组向航空管制中心请求紧急迫降，约10分钟后，飞机失控以接近垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后，加拿大运输安全委员会历时4年，花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层，再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备，导致飞机上的仪表设备相继失效，飞机最终失去控制坠毁。本纪录片通过NOVA的镜头，完整的记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
Air Transat Flight 236
2001年8月23日深夜，这架A330空中客车从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格凭着智慧和勇气，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
Aloha Airlines Flight 243
1988年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵机长监督。副驾驶女37岁，飞行8000小时,机长44岁，飞行8500小时。13:45飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响，飞机客舱中段上方一大块天花板已经没了，飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空气不但寒冷，含氧量又低，风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了，但他其实正在拚命设法进行紧急降落。结果除了一名空服员，机上所有人全都奇迹似地生还。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
Air France Flight 8969
1994年12月24日，4名恐怖分子在阿尔及尔布迈丁国际机场劫持了法航8969航班的一架空中客车300型客机。26日，被劫持的客机载着172名人质飞抵法国马赛机场。法国国家宪兵乾预队的突击队员在该机场进行了突然的攻击行动，击毙4名劫机者，救出所有人质。整个事件导致包括4名劫机者在内的7人死亡，25人受伤。此后，包括法航在内的一些外国航空公司取消了飞往阿尔及利亚的航班。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
Aeroflot Flight 593
1994年3月22日，俄罗斯航空在采购了一批空中巴士后，便开辟一条从莫斯科直飞香港的新航线。专飞这条航线的机长，邀请他的儿女进入驾驶舱，甚至还让他们坐上机长的驾驶座。不久后，飞机倾斜45度，接着便开始盘旋俯冲。飞机内部的重力增加好几倍，机长因而无法返回他的驾驶座。最后飞机在西伯利亚坠毁，机上75人全部罹难。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
Bashkirian Airlines Flight 2937
DHL Freighter
2002年7月1日晚11时40分，德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故，一架隶属洋基国际快递公司(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中，与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗纳的俄罗斯图—154型客机在12000米高的空中相撞，随即坠毁。两飞机上总计71人无一生还，飞机残骸并造成地面上数栋建筑物起火。谁该为撞机事故负责,飞行员迟钝还是调度混乱?
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
Iran Air Flight 655
1988年7月3日，当一架身分不明的飞机，在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。神盾系统操作员将这架无害的商用客机，误认为是敌军的F14战机。同一时间，伊朗航空655班机的驾驶，完全不知下方正有战舰在打仗，也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元，舰上搭载的神盾武器系统，一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时，心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁，但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡，其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
British Midland Airways 092
1989年1月8日，英国内陆航空公司的一架波音737从伦敦起飞，执行飞往贝尔法斯特的92航班任务。起飞13分种后，位于28300英尺高度时左发动机前级风扇叶片断裂，飞机产生剧烈振动，机组错误的将右发动机关闭，最终坠毁在距离东内陆机场27号跑道头900米的高速公路旁。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
Ethiopian Airlines 961
1996年11月23日，埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞，经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名武装男子劫持，并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料，飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时，左发动机和海面相撞,造成飞机解体。机上125人死亡，50人幸存,许多幸存者受伤严重。
AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
Japan Airlines Flight 123
1985年8月12日，日本航空123号班机在起飞12分钟后，传出一声巨响。机师赫然发现，转向系统全无回应。在缺氧状况下，他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分钟后，机师无力回天，飞机坠落於御巣鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸，开始救援任务。可惜日本当局下令喊停，料想机上已无生还者。但日方后来得知，在前往现场的14小时当中，许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客，仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词，协助我们对这起史上最惨重的空难事件，其中的错误及教训，有更多的了解。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
American Airlines Flight 1420
1999年6月1日，美利坚航空公司一架执行1420航班任务的MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，机上有6名机组人员和139名旅客，其中机长和10名旅客死亡，80多人受伤。事故原因：恶劣的天气使1420航班延误2个多小时，飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上通信铁塔后毁坏。美国国家运输安全委员会说，飞机在着陆时没有打开阻流片和机组人员连续工作13.5小时是造成飞机坠毁的原因。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
FedEx Flight 705
1994年4月7日，联邦快递705班机正从美国孟菲斯市起飞。一名已下班的联邦快递飞航机械员突然冲进驾驶舱，用铁鎚挥击驾驶人员的头颅，并且携带一把鱼枪，这名疯狂攻击者似乎有意杀害驾驶人员并劫持飞机。本节目经由目击者的描述，重现当时联邦快递705班机驾驶舱内的险象环生和驾驶人员的英勇事迹。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
United Airlines Flight 811
1989年2月24日，美联航波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成急速失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。
AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
ASA Flight 529
1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班是一架双发涡轮桨支线客机，从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。联邦航空事故调查机构确定事故的原因是螺旋桨被侵蚀而产生裂缝。其调查结论是,本应可以避免发生致命错误，但螺旋桨制造商故意掩盖其产品问题。
目前手头上只有这些。希望可以帮到你。
空中浩劫的分季目录
第一季（共6集，2003年） 01.美国航空1420号班机 02.联合航空811号班机 03.越洋航空236号班机 04.瑞士航空111号班机 05.秘鲁航空603号班机 06.阿拉斯加航空261号班机 第二季（共6集，2005年） 01.英国航空5390号班机 02.大西洋东南航空529号班机 03.法国航空8969号班机 04.美国航空965号班机 05.哥伦比亚航空052号班机 06.乌柏林根空难（巴什克利安航空2937号班机/DHL快递公司611号班机） 第三季（共10集，2006-2007年） 01.伊朗航空655号班机 02.日本航空123号班机 03.DHL货机遇袭事件（编号OO-DLL） 04.埃塞俄比亚航空961号班机 05.俄罗斯航空593号班机 06.埃及航空990号班机 07.联邦快递705号班机 08.布里斯托航空56C号班机 09.阿罗哈航空243号班机 10.菲律宾航空434号班机 第四季（共10集，2007年） 01.法国航空358号班机 02.英国航空009号班机 03.加拿大航空797号班机 04.大韩航空801号班机 05.联合航空585号班机、全美航空427号班机、东风航空517号班机 06.中华航空006号班机 07.闪光航空604号班机 08.太阳神航空522号班机 09.墨西哥国际航空498号班机 10.美国空军IFO21号班机 第五季（共10集，2008年） 01.美国航空96号班机,土耳其航空981号班机 02.加拿大航空143号班机 03.达美航空191号班机 04.南非航空295号班机 05.中西航空5481号班机(全美快运航空5481号班机) 06.南方航空242号班机 07.印度航空182号班机 08.伯根航空301号班机 09.东方航空401号班机 10.戈尔航空1907号班机、卓越航空注册编号N600XL班机 第六季（特辑）（共3集，2007-2008年） 01.失压梦魇
英国海外航空781号班机、南非航空201号班机、太阳神航空522号班机、联合航空811号班机、英国航空5390号班机、阿罗哈航空243号班机 02.致命的零件
阿拉斯加航空261号班机、日本航空123号班机、大西洋东南航空529号班机、瑞士航空111号班机、联合航空585号班机、全美航空427号班机、东风航空517号班机 03.谁在开飞机
秘鲁航空603号班机、中华航空006号班机、俄罗斯航空593号班机、闪光航空604号班机、越洋航空236号班机 第七季（共8集，2009-2010年） 01.中华航空611号班机 02.泛美航空103号班机 03.帕纳航空394号班机 04.婴儿空运行动事故（美国空军注册编号68-0218大型C-5运输机） 05.新德里撞机事件（沙特阿拉伯航空763号班机，哈萨克斯坦航空1907号班机） 06.亚当航空574号班机 07.美鹰航空4184号班机 08.突尼斯国际航空1153号班机 第八季（特辑）（共2集，2010年） 01.系统故障
1956年大峡谷空中相撞事件（联合航空718号班机/环球航空2号班机）、墨西哥国际航空498号班机、哥伦比亚航空052号班机、戈尔航空1907号班机、乌伯林根空难（巴什克利安航空2937号班机/DHL快递公司611号班机） 02.残酷的天空
南方航空242号班机、达美航空191号班机、美国航空1420号班机、英国航空9号班机 第九季（共8集，2010年） 01.英国空旅航空28M号班机 02.西北航空255号班机 03.法国航空296号班机 04.全美航空1493号班机，天西航空5569号班机 05.大韩航空007号班机 06.安大略航空1363号班机，全美航空405号班机 07.因特航空148号班机 08.卓克斯海洋航空101号班机 第十季（共6集，2011年） 01.十字航空3597号班机 02.英国航空38号班机 03.北欧航空751号班机 04.科尔根航空3407号班机 05.全美航空1549号班机 06.土耳其航空1951号班机 第十一季（共13集，2011-2012年） 01.巴西天马航空3054号班机 02.西加勒比海航空708号班机 03.飞箭航空1285号班机 04.美国大陆快运2574号班机 05.慕尼黑空难（英国欧洲航空公司609号班机） 06.西北航空85号班机 07.大韩航空货运8509号班机 08.太平洋西南航空182号班机 09.尼日利亚航空2120号班机 10.太平洋西南航空1771号班机 11.中美洲航空110号班机 12.北欧航空686号班机 13.苏城空难（联合航空232号班机） 第十二季（共13集，2012-2013年） 01.里夫阿留申航空8号班机 02.瓦卢杰航空592号班机 03.新加坡航空006号班机 04.胜安航空185号班机 05.秘鲁国营航空204号班机 06.1956年大峡谷空中相撞事件（环球航空2号班机、联合航空718号班机） 07.美国航空191号班机 08.联合航空173号班机 09.雅克服务航空9633号班机（RA-42434） 10.波兰空军101号班机 11.埃塞俄比亚航空409号班机 12.圣巴巴拉航空518号班机 13.法国航空447号班机 第十三季（共11集，2013-2014年） 01.英国欧洲航空548号班机 02.圣盖博山空难（休斯西部航空706号班机、美军战机） 03.十字航空498号班机 04.波托马克河空难（佛罗里达航空90号班机） 05.美国航空587号班机 06.NOAA42号飓风监察机 07.莫雷阿航空1121号班机 08.德国包机航空888T号班机 09.乌斯蒂卡空难（意大维亚航空870号班机） 10.澳洲航空32号班机 11.合集：韩亚航空214号班机、法国航空358号班机、里夫阿留申航空8号班机、加拿大航空797号班机、全美航空1549号班机 第十四季（共11集，2015年） 01.英伦航空92号班机 02.劳达航空004号班机 03.里约格朗德航空254号班机 04.巴拿马航空201号班机 05.联邦快递80号班机、14号班机 06.小约翰·肯尼迪坠机事件 07.法国航空4590号班机 08.墨西哥城公务机空难 09.Manx2航空7100号班机 10.第一航空6560号班机 11.特辑：马来西亚航空370号班机 第十五季（共10集，2015-2016年） 01.嘉鲁达航空200号班机 02.美国联合包裹运输公司6号班机 03.1996年昆西机场相撞事故(联合快运航空5925号班机、空中国王N1127D) 04.韩亚航空214号班机 05.以色列航空1862号班机 06.1961年联合国专机空难 07.大西洋航空670号班机 08.西班牙航空5022号班机 09.大西洋东南航空2311号班机 10.巴西天马航空402号班机 注：第11集（特辑）尚未公布。 特辑：世纪大空难(2006年) 世纪大空难——特内里费空难（荷兰皇家航空4805号班机、泛美航空1736号班机）
瑞士航空111航班空难的事后
国际上禁止使用PET隔热层。 由于持续亏损，瑞士国际航空于2005年7月成为汉莎航空一员。 当时瑞士航空将该航班编号改为139号。在公司破产重组后，航班更改为LX23，并改用空中客车A330-300客机飞航。LX139号航班为香港往苏黎世的班机。 这次事件是MD-11型客机首次发生空难；空难发生后3年，麦道公司关闭了MD-11飞机的生产线，最后一架MD-11货机于2001年交付德国汉莎航空。而瑞士航空在空难后亦决定引进了空中客车A330-200及A340-600客机（瑞航破产后，瑞士国际航空将A340-600的订单改为A340-300）。所有MD-11客机于2004年全部退役。 SW-111号班机是涉及MD-11型客机的空难中死亡人数最高的。这也是仅次于1985年的飞箭航空1285号班机，在加拿大本土发生第二严重的空难事故。 本次事故被录入空中浩劫第一季第四集“空中烈焰”。
谁有MD－11型客机的历史坠毁事故详细点求大神帮助
MD-11的 我在上个问题里回答了啊 我的补充 2009-08-01 22:11 MD-11 部分空难记录 1993 年 4 月 6 日：中国东航一架MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的 MU583 航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约 950 海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了 5,000 英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149 名乘客和 7 名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。飞机最终迫降在美军在阿留申群岛上的军事基地。 1997 年 7 月：联邦快递一架麦道 MD-11 型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5 名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。 1998 年 9 月 2 日：瑞士航空编号 HB-IWF 的 MD-11 客机（111 号班机），在飞行途中因电线短路引起的火灾，飞机沖入大西洋后粉碎性解体，全机 229 人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组。 1998 年 9 月 11 日：中国东方航空一架 MD-11（B-2173）客机，航班编号 MU586，由上海飞往北京，于上海虹桥国际机场起飞后起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后该事件被制作成电影《紧急迫降》。 1999 年 4 月 15 日：大韩航空 MD-11 货机（注册编号 HL7373），从上海虹桥机场起飞，执行 KE6316 货班，目的地为汉城。升空后仅三分钟就坠落撞向建筑工地和临时宿舍，机上 4人 和地面 5 人死亡，4 人重伤，36 人轻伤。最终调查认为，事故原因是该航班飞行员混淆了虹桥机场的离港高度单位，把米误认为英尺而采取了错误的飞行操纵。 1999 年 8 月 22 日：香港机场悬挂八号风球，当晚中华航空的 MD-11 客机（航班编号 CI642），于香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，事件导致 3 人死亡，210 多人受伤。 2009 年 3 月 23 日：联邦快递 80 号班机由广州飞往日本东京一架 MD-11F 货机，于成田国际机场降落时，因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，并全机翻转，事件中机师和副机师死亡。
麦道MD-11的主要事故
1993年阿留申群岛紧急迫降
1993年4月6日，东航MD-11型编号2171的飞机执行MU583航班任务由上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。
1997年新泽西机场硬着陆
1997 年 7 月联邦快递一架麦道 MD-11 型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5 名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。（空中浩劫S14E05讲述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解体
1998 年 9 月 2 日瑞士航空编号 HB-IWF 的 MD-11 客机（111 号班机），在飞行途中因电线短路产生电弧而引燃了机上娱乐系统的隔热材料（此隔热材料是不合格产品，易燃）引起的大火，飞机因大火导致系统失灵而冲入大西洋后粉碎性解体，全机 229 人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组，并与德国汉莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰讲述）
1998年上海虹桥机场紧急迫降
1998年9月11日，中国东方航空一架MD-11(B-2173)客机，航班编号MU586，由上海飞往北京，于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后事件被制作成一出电影名为《紧急迫降》。
1999年大韩航空上海坠机
1999年4月15日，大韩航空公司MD-11飞机的KAL6316货运航班从上海虹桥机场起飞至汉城，但爬升时发生坠地失事，机上4人和地面5人死亡，4人重伤，36人轻伤。
1999年中华航空香港机场触地
1999年8月22日，香港悬挂八号风球，当晚一架中华航空的MD-11客机，航班编号CI642，于香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，事件导致3人死亡，210多人受伤。
2009年东京成田机场坠毁
2009年3月23日，航班编号联邦快递80号、由广州飞往日本东京的一架MD-11F货机，于成田国际机场降落时因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，全机翻覆在跑道旁。事件中机师和副机师死亡。(空中浩劫S14E05讲述）
2009年浦东机场坠机
2009年11月28日早上，一架津巴布韦籍货机在上海浦东机场坠毁。机上有7名机组人员，3人死亡4人受伤。坠机造成浦东机场内跑道着火，50多个出港航班延误 。
2010年沙特坠机
2010年7月27日，德国汉莎航空航班号为LH8460的MD-11(注册号为D-ALCQ)货运航班，在沙特阿拉伯的哈立德国王国际机场降落时坠毁，机身断成两截。机组人员受伤，无人死亡。
除了《萨利机长》之外还有哪些值得一看的航空事故类电影
我觉得《曼联重生 United (2011)》挺不错的啊，詹姆斯·斯特朗执导，大卫·田纳特、杰克·奥康奈尔、多格雷·斯科特、山姆·克拉弗林联合主演的剧情片。以1958年的慕尼黑空难为背景，讲述了曼联这支球队在遭遇重大灾难后，一步步地走向重生的故事。曼联在欧洲冠军联赛客场对阵德国的拜仁慕尼黑，随后就要赶回英国参加联赛。在巴斯比的一再要求下，英国足总始终不同意推迟曼联的联赛，导致曼联刚在德国踢完球就得搭乘飞机返回英国。德国的暴风雪让飞机一再延迟起飞，在飞机作了最后一次尝试之后，不幸发生了。这就是“慕尼黑空难”，许多天才球员因此丧生，博比·查尔顿要怎样和主教练巴斯比带领曼联重生。
瑞士航空111航班空难的事故原因
飞机坠毁后，全机分裂成数百万片的碎片，最大的碎片不外乎是飞机的引擎及起落架，调查工作起初陷入困境。调查人员依据当晚值班的航管员及黑盒资料得知飞机是因失火坠毁，但面对数百万飞机碎片，根本无从调查飞机起火原因。在对空难原因调查进行到第2年时，又有上百万片111号班机的碎片被打捞上来，研究人员发现其中一根电线上有电弧，由此便推出了空难原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是原于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。
当电线起火之初，机员根本不知道是电线短路引起火警，只是认为机上的空调系统出了问题，因此低估了事情的严重性，否则，机员当时必须立即宣布进入紧急状态。而调查员亦发现，飞机坠毁前6分钟，驾驶舱只得副机师在操控飞机，机长则不知所踪，调查员估计当时机长在扑灭火势，但当时情况已超出机长控制范围，结果机长可能在灭火时殉职。无论如何，失去了机长的111号班机，只得副机师在驾驶，而副机师可能并不熟悉需紧急着陆的机场环境，以致飞机在附近不断地找寻机场位置，最终，飞机在不断浪费时间的情况下，机件陆续故障直至坠海。
