本文目录
- 海航控股跟海航集团的关系
- 海航控股未来有升值空间吗
- 海航控股重整计划（海航重整计划）
- 海航控股和海南机场什么关系
- 海南航空旗下有哪些航空公司
- 海南航空是国企还是私企
- 海航旗下有哪些航空公司
- 海南航空旗下都有哪些航空公司
- 海航是国企吗
- 海航集团破产了，从前的巨头为何会落到这步田地
海航控股跟海航集团的关系
海航控股，即海南航空控股股份有限公司，海南航空控股股份有限公司是海航集团旗下的子公司。海航集团的子公司：海航控股、新华航空、长安航空、陕西航空等。海南航空控股股份有限公司的控股股东是大新华航空有限公司，实际控制人是海南省发展控股有限公司，最终控制人是海南省政府国有资产监督管理委员会。海南航空控股股份有限公司成立于1989年10月18日，上市日期是1999年11月25日。海南航空控股股份有限公司主承销商是国泰君安证券股份有限公司，上市保荐人是东方信托投资公司。海南航空控股股份有限公司原名海南航空股份有限公司。海南海航航空进出口有限公司和海航航空技术股份有限公司是海南航空控股股份有限公司的联营企业。海南航空控股股份有限公司主营业务：国际、国内航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务（仅限于人身意外险）。小编归纳，通过以上关于海航控股跟海航集团的关系内容介绍后，相信大家会对海航控股跟海航集团的关系有个新的了解，更希望可以对你有所帮助。
海航控股未来有升值空间吗
有。公告数据显示，2022年1-9月，海航控股累计客座率68.35%，累计载运率78.30%，同比增长0.95pts，累计客座率、载运率及其增幅均高于三大航。虽然经受了三亚疫情打击，但海航仍然表现出了明显的复苏态势，显示出海航接近一年艰难全面革新，逐渐显露成效，企业发展重回正轨。
海航控股重整计划（海航重整计划）
海航控股重整计划简介
海航控股重整计划是指海南航空集团股份有限公司（以下简称“海航控股”）为解决公司面临的财务困境，通过重整内部资产和债务，恢复经营活力，实现持续盈利的长期目标而制定的一项计划。该计划旨在通过规范化经营、减少负债、优化资产配置和加强管理等手段，全面提升公司的经营效率和盈利能力，重塑公司形象，恢复投资者信心。
1.重整计划的背景在过去几年里，海航控股迅速扩张，海内外并购项目频繁，但由于高负债和资金链断裂等问题，导致公司陷入了严重的财务困境。为了避免违约和债务追偿风险，海航控股决定制定重整计划，通过减少债务和优化资产配置，重建公司的财务健康状况。
2.重整计划的主要内容海航控股的重整计划主要包括以下几个方面：
a)减少债务：海航控股将通过与债权人协商，延长还款期限、降低利率、减免部分债务等方式，减轻公司的债务负担。
b)优化资产配置：海航控股将剥离非核心资产，集中力量发展主营业务，提高资产的利用效率和盈利能力。
c)改善经营管理：海航控股将加强内部管理，优化业务流程，提高工作效率和决策能力。
d)吸引外部投资：海航控股将积极寻求外部投资者的合作，引入新的资金和资源，增强公司的资金实力。
e)恢复投资者信心：海航控股将通过透明度的提高和信息披露的规范化，增强投资者对公司的信心，确保公司的可持续发展。
3.重整计划的预期效果海航控股重整计划的预期效果包括：
a)减轻债务压力：通过降低债务规模和优化债务结构，减轻公司的债务负担，降低违约和债务追偿风险。
b)提高经营效益：通过优化资产配置和改善经营管理，提高公司的经营效益和盈利能力，增强市场竞争力。
c)重塑形象：通过吸引外部投资和恢复投资者信心，重塑公司形象，树立良好的企业形象和信誉。
4.重整计划的实施进展海航控股重整计划的实施进展较为顺利。公司已与部分债权人达成债务重组协议，并获得了投资者的支持。同时，海航控股正在积极与外部投资者洽谈合作事宜，争取引入新的资金和资源。
5.重整计划的展望与展示海航控股重整计划的展望是实现公司的可持续发展和盈利能力的持续提升。公司将继续推进债务重组和资产优化工作，加强内部管理，提高经营效益。同时，公司将通过加强对外合作和信息披露的规范化，增强投资者对公司的信心，吸引更多的外部投资。
海航控股重整计划是公司为解决财务困境而采取的积极措施，将有助于恢复公司的经营活力和盈利能力，实现可持续发展。公司将继续努力推进重整计划的实施，为投资者和股东创造更大的价值。
海航控股和海南机场什么关系
海航控股和海南机场上下级关系。从股权关系上讲，海航集团是海南航空的股东之一，是国资委控股的企业，因此海航控股和海南机场上下级关系。海航控股拥有以海南航空为代表的航空品牌，发展的航空业是国家战略上支持发展的项目。
海南航空旗下有哪些航空公司
回答这个问题前，就得区分一下一个概念—— 海南航空 和 海航集团 。 海南航空全称是海南航空股份有限公司，也就是通俗意义上的海航，国内四大航空公司之一，拥有200多架各型客机，中国境内三家五星级航空公司之一，也就是我们普通人乘坐飞机时在机场机场看到的那种红黄相间机尾，航班代号HU。 海航集团则是海南航空股份有限公司的母家/上级单位，海航集团旗下控股或者参股18家航空公司，累计拥有飞机940架，算是一家国内大型航空运输业集团公司。 现在回到题目，海南航空其实是独立运营的航空公司，旗下并不拥有或者参股其他航空公司，但是海航集团则参控股了多家国内航空公司，具体包括： 1、天津航空 2009年由海航集团和天津市政府共同出资组建的航空公司，机队以A330、A320和E190为核心。 2、首都航空 首都航空前身为1998年成立的金鹿航空有限公司，2010年北京市政府与海航集团共同出资对其进行资产重组，成立新的首都航空，目前拥有飞机86架，算是地方航空公司级别。 3、西部航空 这家航空公司股权较为复杂，2006年由海航集团控股的云南祥鹏航空领头，与其他多家公司联合出资在重庆成立的航空公司，2013年转型定位为低成本航空公司，也就是俗称的廉价航空。 4、祥鹏航空 最早是云南地方航空公司，2008年引入海南航空集团共同运营，从而变成海航集团下属的控股企业，目前也是定位于廉价航空。 5、金鹿公务航空 6、金鹏航空 7、福州航空 8、乌鲁木齐航空 9、北部湾航空 10、长安航空 11、桂林航空 除了参股或者控股上面的航空公司之外，海南航空集团才参股了很多其他业务，比如酒店、餐饮、教育、零售等，总体量而言也是一家大型国有控股企业。在当前国内航空业中，像海航集团这样突出主营，兼顾多元化发展的方式其实很普遍，国航、东航、南航也是如此，毕竟鸡蛋还是多放几个篮子才放心。 不过目前来看，海航集团前期的多元化业务不景气，一直都是在抛售非主营资产，但是其核心业务——海南航空，还是相当赚钱的，绝对不会出售，要是把这个公司也卖了，那海航集团就真得改名字了。 ok，这个话题就谈到这吧。 海南航空特指海南航空公司，其母公司海航集团则拥有11家航司。海航集团旗下的航空公司有海南航空（海南航空控股股份有限公司）、天津航空（天津航空有限责任公司）、首都航空（北京首都航空有限公司）、西部航空、金鹿公务机（金鹿公务航空有限公司）、祥鹏航空(云南祥鹏航空有限责任公司)、金鹏航空（扬子江航空股份有限公司）、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、长安航空等，还拥有海航航校等公司。 海航集团经过20余年的发展，已经从偏居一隅的地方航司成长为以航空 旅游 、现代物流、现代金融服务为核心的大型企业集团。2017年位列世界500强第170位。海南航空和其控股子公司运营客机数量多达400余架，开通国内外航线1700余条，通航城市近220个，也被称为国内第四大航企。 毫无疑问，海南航空是海航集团的基石航司，也是海航集团最大的本钱。从1993年1月，海航开通首条海口至北京的航线。渐渐发展成巨无霸航企。截止2019年2月，海南航空拥有244架客机，包括158架737-800、25架空客A330-300、9架空客A330-200、10架波音787-8、25架波音787-9等。 海航在快速扩张期将不少航司纳入旗下，而中途的变故又让“买买买”变成了“卖卖卖”，其中就牵扯到航空公司的易手。最新消息显示，国泰航空以49.3亿港元的价格收购了香港快运公司，海航集团管理层或离开。2006年，海航通过投资控股的形式将香港港联航空公司纳入囊中，2013年转型为廉价航司。2017年更名为香港快运。 大新华航空，海南航空，长安航空，天津航空， 西部航空，桂林航空，首都航空，北部湾航空，福州航空，金鹏航空，香港航空，祥鹏、乌鲁木齐航空貌似已经易主。 海航航空依托旗下全球航空产业链优质资源，构建起以航空客运、航空货运、通用航空为核心，覆盖维修、培训、地服、航食、酒店和 旅游 等上下游的现代航空服务体系，致力于服务人民对美好生活的向往。旗下参控股航空公司18家。 海航旗下航空品牌业务： 1、旗舰品牌： 海南航空 大新华航空 （备注：海南航空第一大股东为大新华航空，大新华航空第一大股东为海南国资委） 2、和地方政府合资成立的品牌，由海航统一运营管理，代码共享 新华航空（北京） 金鹿航空（上海） 和北京市政府成立运营的首都航空 和陕西省政府成立运营的长安航空 和新疆自治区政府成立运营的乌鲁木齐航空 和重庆市政府成立运营的西部航空 和天津市政府成立运营的天津航空 和山西省政府成立运营的山西航空 和广西自治区政府成立的北部湾航空 和桂林市政府成立运营的桂林航空 和浙江省政府成立运营的长龙航空 和福建省政府成立运营的福州航空 和云南省政府成立运营的祥鹏航空 （海航持有的首都航空股份目前已经出售给北京首旅集团，山西航空部分航线并入大新华航空运营，和大新华航空代码共享、基地共享运营，山西航空品牌目前几乎不对外推广了） 3、公务机运营品牌：金鹿航空（公务机） 4、国际收购及控股参股品牌：香港航空、香港快运、法国鹰蓝航空、巴西航空、维珍航空、西班牙航空、非洲加纳AWA航空 海航旗下有海南航空、天津航空、首都航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、桂林航空、西部航空、祥鹏航空和香港航空
海南航空是国企还是私企
海航不是国企，而是一家民营企业。海南航空是我国四大航空公司之一，于1993年1月创立，公司总部位于海南省海口市。2017年海航集团有限公司参加全国私营企业500强排行，此次活动由全国工商联与山东省政府共同举办。
海南航空是国企还是私企
海航一年营业收入3523亿元人民币的成绩斩获第4名，位居民企第一方阵。之后在2017年7月份，海航集团向社会公布的一份公告中，海航集团公布声称自己是一个民营企业。另外海航发布的股权结构表明，海航集团的大股东为慈航基金会，由海航集团的股东捐助形成，持股超出52.55％，由海内海外2个基金会分别持有，其中海外基金会2016年在美国纽约注册成立，持有海航集团29.50％股权，海航集团称是为了方便海外业务和境外公益类活动。12个自然人持有海航集团47.5％股权，海航控股（600221）持有0.25％。
海航旗下有哪些航空公司
海航旗下有海南航空、新华航空、天津航空、首都航空、祥鹏航空、山西航空、长安航空、西部航空、乌鲁木齐航空。1、海南航空：国内第四大航空公司，也是国内目前唯一一家SKYTRAX五星级航空公司，海航集团本身就是从海南航空发展而来。海南航空虽为一家地方性航企，以海口美兰机场为基地，积极进行海外扩展。2、天津航空：天津航空于2009年6月8日成立，海航集团和天津市政府共同出资组建。他家的机队中窄体机由23架空客A320、16架ERJ-145和52架ERJ-190组成。3、祥鹏航空：祥鹏航空，注册地为云南省昆明市，运营基地为昆明、丽江、成都，为昆明第二大基地航空公司。2008年6月由云南省国资委与海航集团共同出资组件。4、西部航空：西部航空是由海航集团投资控股的重庆第一家本土航空公司，2007年6月14日正式开始运营，基地位于重庆江北国际机场。2013年西部航空转型为一家低成本航空公司，也是国内首家成功由传统航空模式转型低成本航空模式运营的航空企业。5、乌鲁木齐航空：乌鲁木齐航空总部及运营基地位于乌鲁木齐地窝堡国际机场，2013年11月由海南航空股份有限公司与乌鲁木齐城市建设投资（集团）有限公司共同投资组建。
海南航空旗下都有哪些航空公司
截止2020年，海航集团旗下12家航司分别是海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、乌鲁木齐航空、首都航空、桂林航空、北部湾航空、福州航空、长安航空、香港航空、金鹏航空。海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架，开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次，旗下海南航空连续10年获评SKYTRAX全球五星航空公司，旗下海口美兰国际机场为全球第8家、国内首家(除港澳台地区)SKYTRAX五星级机场。
海航是国企吗
海航不是国企。海航控股即海南航空控股股份有限公司，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一。
海南航空控股股份有限公司于1999年11月25日在上海证券交易所上市，成立于1989年10月18日。海航的企业类型是中外合资和企业，属于混合所有制企业性质，它非国企，也不是私有企业。
扩展资料：
海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中国发展最快、最有活力的航空公司之一。
自开航以来，海南航空连续安全运营21年，保持了良好的安全记录，服务赢得广大旅客和民航业界的一致认可，2014年10月，荣获2014年度世界旅游大奖（WTA）“2014亚洲级最佳商务舱”奖项。
2013年11月30日荣获世界旅游大奖组委会颁发的WTA世界最佳经济舱奖。12月4日入围国际著名品牌咨询评估机构BRANDZ评选的最具价值中国品牌100强。
自2011年起，海南航空凭借高品质的服务水平及持续多年的服务创新，连续四次荣膺SKYTRAX全球五星级航空公司。同时第五次荣获SKYTRAX“中国地区最佳航空公司”和“中国地区最佳员工服务”两项大奖。
海航集团破产了，从前的巨头为何会落到这步田地
问题在公司有了一定的资产积累之后，迅速在全球范围内并购扩张，之后资金链出现断裂，引发连锁反应，海航最终爆雷。其实海航选择破产早就在意料之中，从2017年开始，海航这艘拥有万亿资产的超级航母出现了资不抵债的困境。要知道，曾几何时海航一度在世界五百强里面排到了前两百名，包括其在海外大量并购资产，都让其品牌影响力无与伦比。
事情还要从1992年开始，海航经过改制成为了第一家股份制航空公司，其通过独特的杠杆融资模式，迅速增长，几乎每一部海航的发展都使用了大量的金融杠杆，几乎是“空手套白狼”的方式，从市场融到大量的钱。有了钱之后，海航自然不愿意安分，选择在全世界范围内，不断并购，并购对象从地产，金融到旅游，航空都不错过。与其资产一同增长的是，其巨额的负债。
从最新披露的数据来看，海航累计债务超过12万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。
海航不是没有想过自救，最早发行理财产品给自己员工，希望员工可以将闲置资金用于公司发行的理财，但该措施并没有起效果，最后海航不得不用兑换机票的方式来还钱。还好国家及时出手，排除了专案小组，入驻海航解决债务问题，原本在2019年，海航缓过来了一口气，本想着接下来能够慢慢还债务。
但没有想到一场疫情下来，航空业遭到了重挫，海航自然也无法幸免，即便前期工作组已经做出了最大的努力去改善海航的经营状况，但一场疫情下来，海航最终还是无法挺过去，只能选择破产了。
破产之后，现在来看市场对海航还是比较有兴趣的，虽然海航依然负债累累，但其经营多年，拥有不少优质资产，其中境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，这些都是优质的航空资源。而且最重要它拥有大量海南当地的航线。
要知道这几年，海南开始自贸区建设，未来在免税市场的带动下，海南有望迎来新一轮的开放期，而海航拥有这么多航线毫无疑问，是一个巨大的优势，目前市场还是有不少企业想要参与海航的分割，如果未来哟足够多的资金，注入海航，也许海航会迎来新的希望。
按照此前公布的时间表，6月底海航清算组或将完成包括战投选择在内的重整草案。也就是说，接下来的一段时间，最终有意参投海航的资本方将很快陆续浮出水面。
鉴于海航重整难度大，严重资不抵债，时间跨度长，无论是重组方案还是后续的战投还都将经历复杂的协调和整理过程。
海航系325家公司进入破产重整
作者/星空下的馍馍
/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
这则公告可急坏了热心网友们，大家纷纷热议，海航集团破产重整了，海航的空姐还好吗？
网友的热议反映出两个问题：
为了替广大热心网友澄清以上两个问题，我们先从引起此次破产重整事件的源头说起。
1993年，名不见经传的海航还不能被叫做集团，只有1000万元身家。
那一年，海航通过内联股份制（接近现在私募的方式）筹到了公司第一桶金——25亿元，开启了海航最初的赛道。
此后的两年，海航以惊人的游说能力从华尔街募集到了索罗斯量子基金和美国债权人的资金（坊间传说有神仙相助），买下了更多的波音飞机，还通过循环抵押贷款的方式让海航的飞机越来越多。
得益于美国人的资金和海南政府的背书，海航终于在1999年登陆A股市场。后来，正是靠着国内A股市场资金的支撑，海航才得以在2000年前后，国内航空业兼并重组的大浪中一路拼杀、存活下来。当年，海航通过收购陕西长安航空、新华航空、山西航空、美兰机场、海南机场等，成为国航、南航、东航之外的第四大航空集团。
跻身四强的海航，还没有走上风平浪静的航道，就突遇了2003年“非典”的不测。这让原本因兼并收购而空前紧张的海航，在“非典”爆发的当年亏了近15个亿。
也许正是这次“非典”的黑天鹅事件，让海航的决策者意识到，海航单一的航空业务使得公司抗风险能力太弱，唯有多元化的道路才能够对冲风险。这个多元化，在海航看来，既要有行业的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在买买买的道路上一去不复返：
在航空相关领域：
2011年
收购土耳其ACT货运航空公司49%股权；收购全球五大集装箱租赁公司之一的SeaCO股权；
2015年
收购南非商务航空集团6%的股权；收购瑞士空港公司100%股权；
2016年
收购世界第一航空餐饮企业GateGroup；收购维珍澳洲航空13%股权；
2017年
收购巴西里约热内卢机场51%股权。
在金融领域：
2009年
收购澳大利亚Allco金融集团的航空租赁业务；
2016年
收购全球第四大飞机租赁公司——爱尔兰飞机租赁商Avolon100%股权；
2017年
先后收购德意志银行10%股权；收购美国资产管理公司OM Asset Management 100%股权；收购奥地利C-Quadrat 投资基金。
在地产/酒店领域：
2011年
收购凯雷集团旗下的纽约曼哈顿第六大道1180号90%股权；收购悉尼约克街1号办公楼；
2013年
收购欧洲第三大酒店连锁集团NH酒店集团20%股权；
2016年
收购美国ShorenStein房地产公司90%股权；收购美国卡尔森酒店集团100%股权；收购比利时Rezidor酒店集团；同年，还收购了英国伦敦、美国旧金山部分核心地块房地产。
除了航空、金融和地产，海航集团还收购了 科技 、消费、 娱乐 等海外资产。
十余年之后的结果证明，多元化之路的方向如果偏了，无异于饮鸩止渴。疯狂买买买之后的结果一定是债台高筑。这些年，海航集团整体的负债率一直超过70%，远远超出同业平均水平。2020年三季度末，海航集团的资产负债率高达789%，超出同业13个百分点。
那到底海航前几年是如何维持资金运转、支撑豪横收购的呢？
1上市平台不断定增
以2015年为例，海航集团旗下5家上市公司陆续拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240亿元，海航投资（000616）定增120亿元，凯撒 旅游 （000796）定增8亿元，渤海租赁（000415）定增160亿元，西安民生（000564）定增9亿元，合计定增537亿元。
2兄弟企业相互担保
在海航控股（600221）2019年年报中，仅关联方担保的表述就有21页之长、168项之多，合计担保总额433亿元，担保总额占公司净资产的比例高达6972%。这其中，为其母公司海航集团担保总额就有274亿元。
3非经营性关联占款
海航系上市公司为母公司海航集团、其他关联企业提供非经营性占用资金情况更是多有发生。例如，海航控股2018年就曾为海航集团提供657亿元流动性资金用于清偿其债权；海航基础也曾于2019年出现关联方占用资金情况，且未履行任何公司治理程序。
换言之，一家上市公司给关联方输送资金，没有召开董事会、股东会讨论，更没有发布任何通知，悄无声息的就办了。
海航基础（600515）于2019年出现违规的关联方资金占用和资金担保情况
放出去的杠杆，终究要收回来。
如何收？海航靠的是旗下众多的上市平台的“互帮互助”。所以这几年，海航系的上市子公司没少上演乌鸦反哺、羊羔跪乳的“温情”戏码，只不过买单的，最终还是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了从年报中可以清晰看到的问题之外，还有几个问题值得深思。比如说，海航大规模海外投资的外汇指标，是怎么拿到的？循环抵押贷款和相互担保之下的银行贷款，又是如何源源不断获得的？
我没想明白，不知道神仙们想明白了吗？
海航集团债务的脓包破了，其实从另一个方面看反而是好事。毕竟航空业务有口皆碑、机场资产一直升值，其他地产项目也是增值的，出问题的是海航集团的债务，而非这些资产本身。
此次海航集团破产重整，实际上是给了公司凤凰涅槃的机会。破产重整，重点在“整”，而非“破产”。破产重整的主要目的在于通过债权债务的重新协商安排、公司业务和管理的调整改革，尽力使公司持续经营下去。
综上，当前海航集团破产重整的主要任务有四个：
正所谓，不破不立，破而后立。唯有破了过去积累下的高杠杆，海航才能真正带着美丽的空姐们继续飞起来。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
2021第一雷：海航破产重整，中国企业债危机拉响警报
(王潇雨 摄影）
备受瞩目的海航集团有限公司（下称“海航集团”）及相关联的一系列企业申请破产重整事件自1月底正式对外公布并启动以来，因其波及面广、所涉企业数量、资产规模和债务总额巨大，同时企业在自身面临的压力以及对债权人承诺处置期限等一系列问题，都决定了这将成为一场“与时间赛跑”的 游戏 。这也是一个多月来相关企业在资本市场以及司法环节动作频频的主要原因。
325家公司进入破产重整程序
继海南省高级人民法院（下称“海南高院”）2月10日宣布依法裁定受理海航集团等七家公司破产重整之后，海航集团旗下航空主业核心平台海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”）也在2月18日发布公告称，10家子公司（新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、科航投资、海航技术、福顺投资）已被法院裁定受理重整。
而根据海南高院3月3日发布的编号为（2021）琼破1号-（2021）琼破7号共七份公告显示，海航集团一共将有325家公司共同进入破产重整程序。
海南高院发布的《海南省高级人民法院关于召开海航集团有限公司等325家公司实质合并重整听证会的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集团有限公司、大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司共7家公司（以下简称“海航集团等7家公司”）重整案，并于同日指定海航集团清算组担任海航集团等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集团等7家公司管理人向本院提交申请，称经管理人调查，海航集团等7家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司之间存在高度关联性，为公平保障债权人权益，申请将大新华航空有限公司、海航航空集团有限公司、海航基础控股集团有限公司、海航商业控股有限公司、海航实业集团有限公司、海航资本集团有限公司6家公司以及海航创新金融有限公司等318家公司纳入海航集团有限公司重整一案并适用实质合并方式进行审理。
海南高院表示，为充分听取各方意见，依法保障利害关系人的合法权益，将于2021年3月9日就海航集团等7家公司管理人的上述申请组织召开听证会。根据同时公布的“被申请实质合并重整企业名单”，除了海航集团等7家公司之外，此次破产重整所涉的企业遍布包括北京、上海、天津、重庆、深圳、云南、四川、浙江、广东、江苏、陕西等地区，涵盖了包括航空、 旅游 、酒店、投资、文化、 体育 、地产、外贸、通信、重工等广泛的业态。
未来业务核心聚焦航空主业
从这325家申请破产重整的企业也可以看出，海航集团从一家地方航空公司起家，短短二十多年时间资产规模过万亿，其中一个很重要的扩张方式就是以并不太赚钱的航空运输业务为“敲门砖”，打开了与诸多地方政府的“友谊之门”，并在其他产业上谋求进一步发展和落地。这种模式一度也启发了其他一些企业“学习借鉴”，并形成了目前这种大部分省级行政单位都“标配”航空公司，有些地方甚至同区域内多家航司的情况。
海航集团旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基础（600515）、供销大集（000564）已经在2月19日股票复牌并被实施退市风险警示，股票简称改为ST海航，ST基础，ST大集。其中根据此前披露的资金清理情况显示，海航控股作为海航集团旗下核心航空运营平台，也是为数不多的优质资产，受资金占用和违规担保等问题拖累产生了超过六百亿元的债务，如果算上需关注资产则超过千亿。根据海航控股2月9日发布的公告，其计划在重整中按同等比例将部分无救助性质的带息普通债，转移至股东和关联方海航集团和海航航空集团有限公司清偿，转移的债务金额预计不少于约725亿元。
按照几个接近海航集团的消息来源提供的信息表明，经过此次重整，海航集团将未来业务核心聚焦于航空主业，同时把此前分散投资的多家地方航企资产一并注入海航控股，同时还计划引入一家民企作为新的战略投资方。从地方航司到跨国集团，最终回归地方航司，这已经是目前为止对海航集团而言最好的结果。
这是2021中国企业债崩盘的第一炮，让所有高负债企业都后背发凉！
海航债务危机已经持续了3年多，曾多次化险为夷，但当大家都认为海航可以渡过难关的时候，它却突然倒下了，速度之快让人难以想象！
这，或许是一个信号！
在海航宣布破产重整的前一天，央视 财经 曝光了一组上市公司企业预亏数据。其中，10亿以上巨亏的公司竟然多达10余家，百亿巨亏的企业也非只一家！
其中，西水股份自2019年首亏之后，2020年更是爆出预亏271亿元，公司总市值只有不到45亿元，被市场称为亏掉了5个自己。（详细数据）
这些劲爆的数据，不禁让人联想，海航之后，是否还会有其它企业跟着破产重整？！海航是2021年第一家破产重整的企业，但绝不可能是唯一一家！
事实上，陷入债务危机的大型企业，并不在少数。除了央视曝光的企业之外，还有很多企业深陷债务泥淖，其中不乏500强企业，地产领域尤甚。而在经济增长放缓的大背景下，过高的债务就成了一颗随时可能爆的“雷”！
房产领域，华夏幸福被爆已有两笔中融信托计划违约，中融-融昱100号集合资金信托计划”本金规模为982亿元，中融-骥达11号集合资金信托计划，剩余本金规模为13446亿元，合计超过2326亿。
有分析指出，华夏幸福缺乏造血能力的产业园区业务扩张速度过快，公司收入和融资能力无法弥补大规模投资造成的资金缺口。平均8%的超高融资利率意味着公司每年背负170亿元的财务负担，导致债务危机最终爆发。
除了华夏幸福，富力、万达、恒大等一众房企都有不同程度的债务难题，高负债经营已成地产企业常态。2021年这将成为巨大陷患。
健康 领域，截至2020年12月31日，宜华 健康 及子公司逾期债务共计1259亿元。经公司财务部门核查，截至2021年1月18日，公司新增债务到期约33亿元。尽管宜华 健康 希望通过引入新股东化解债务危机，但不确定性因素太多，短期内债务危机难解！
能源领域，永煤集团、冀中能源等多家大型煤企爆发债务危机。
日化领域，广州日化龙头浪奇实业深陷债务危机，两名前高管被立案侦查。
实体领域，隆鑫控股60亿债务逾期。
汽车 领域，华晨、众泰因债务违约被申请破产清算。
服装领域，曾经风光无两的贵人鸟，坐拥Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制权的山东如意集团，也都深陷债务危机……
如果我愿意，这个名单还能拉很长！
有人说，在媒体的渲染下，中国企业的债务危机被夸大了。但真实情况并非如此，媒体所报道的只是冰山一角，而且还有大量未上市企业的危机，由于不需公开披露，并未得到关注与报道。
2021年，受疫情影响，中国企业债务问题集中显现，已成必然！
所以，从现在开始，如何降负债、化解债务难题，已成所有高负债经营企业，必须要立刻、马上、现在就要着手解决的问题。已经爆发的，要想办法救场，没有爆发的，要防微杜渐。
中国上市企业一共就3000多家，已经爆出问题企业竟然超过1/3，这是一个极其不正常的事情。
上市企业，代表着中国最优秀的企业群体，他们是经过层层筛选才脱颖而出的！这些企业本应成为中国经济发展的表率，但现在却危机重重，乱象丛生，着实让人唏嘘、遗憾！
事实上，绝大部分上市企业，在上市之前，还是相当不错的！但上市之后，却急转直下，判若两人。
核心的原因，并不是商业本身的问题，而是资本催生了浮躁，大家都想着如何从资本市场上捞钱，却忘了发展企业（因为不需要了）。甚至，为了暴利，不惜杀鸡取卵，故意造假，制造不良：
獐子岛的扇贝都游走了，巨额亏损是由于猪不爱吃饲料都饿死了，巨额现金消失是因为遭遇电信诈骗……等等荒唐事不断上演，比科幻大片都魔幻！
其实，真正为了企业发展而负债，不是最可怕的，最可怕的是，大量负债本质上是“为了负债而负债”！所以，解决中国企业债务危机的根本，并不在钱，而在制度、在人心！（完）