本文目录
- 空客、波音向俄罗斯市场关上了大门
- c929大飞机为什么要和俄罗斯合作的最新相关信息
- c919取得了哪些国家适航证
- 首架C919将在12月交付东航，国产大飞机的问世对机票价格有影响吗
- 俄罗斯MC-21将成为C919主要竞争对手之一
- 俄罗斯新型直升机卡-102问世,真的是国际最快直升机吗
- 中俄将联合研发一款重型直升机，发动机用谁的
- 俄罗斯苏57隐身战机即将大规模装备
- 国产大飞机C929项目即将启动，对此你有何期待
- 俄航集团订购339架国产飞机
空客、波音向俄罗斯市场关上了大门
空客、波音向俄罗斯市场关上了大门，俄罗斯航空公司订购339架国产飞机以应对飞机短缺问题。西方国家对俄罗斯航空业实施极限制裁，导致俄罗斯载旗航空公司不得不订购339架国产飞机。新的订单在9月5日至8日在符拉迪沃斯托克举行的东方经济论坛上签署。俄航订购的飞机包括210架伊尔库特MC-21-300型干线客机和40架图波列夫图-214窄体客机以及89架超级喷气机100/95-NEW 支线喷气式飞机——这也是俄罗斯国产配件的新机型。Rostec总经理谢尔盖·切梅佐夫说：“波音和空中客车的飞机不太可能再次交付给俄罗斯，将被俄罗斯制造的客机取代。”在339架飞机中，有近300架为新一代MS-21和超级喷气机。SSJ-100/95NEW 尚未获得认证，因为它的发动机之前是由赛峰集团和 NPO Saturn 的法俄合资企业 PowerJet 制造的。毫无疑问，这一手续将很快得到处理，该飞机将于 2023 年开始交付给 Aeroflot。新的窄体 MC-21 也尚未获得认证，预计 2024 年首批交付六架飞机。Tu-214 是Tu-204的一种变体，它于 1996 年首次飞行，但此后经历了各种升级。Tu-214 正在生产中。俄罗斯航空公司旗下一共有305架飞机，包括湿租的127架。
c929大飞机为什么要和俄罗斯合作的最新相关信息
1、C929飞机造出来是要卖的，而俄罗斯恰好需要此类飞机。2、C929是干线客机，跑中俄线非常合适。3、俄罗斯也想制造民用航空飞机，两国恰好可以取长补短，共同进步。俄罗斯的技术，也是非常不错的。4、C929如果是俄罗斯和中国造的，那么俄罗斯及其盟国（例如白俄罗斯、中亚五国）的适航证很容易办下来，这样打开国际市场，有一定效果。
c919取得了哪些国家适航证
c919取得了这些国家的适航证：加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯。
c919国产中程窄体干线客机简介：
C919飞机，全称COMAC-C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。
2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。7月25日，六架国产大型客机C919试飞机圆满完成全部试飞任务。8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。
9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场。9月29日，C919飞机获颁型号合格证。10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。
12月14日，紫光国微表示，为国产C919飞机提供网络通信类的机载总线交换芯片。12月26日，全球首架C919国产大飞机开启100小时验证飞行之旅。2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。2月，C919圆满完成100小时验证飞行。
2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业首飞。2023年6月，C919顺利完成首个商业航班飞行、正式进入民航市场，开启常态化商业运行。
首架C919将在12月交付东航，国产大飞机的问世对机票价格有影响吗
近日，国产大飞机C919大型客机在上海试飞成功，已交付运营。在此之前，已经成功完成了试飞任务，这是我国自主研制的第一架大型客机，也是世界上最先进的喷气式支线客机。中国民航局副局长吴谦表示：“C919在技术上已经具备了开展大型客机研制的能力，这也意味着我国已经掌握大型客机设计、制造的核心技术和关键部件，完全可以实现国产化制造。
1、价格会受影响吗
民航专家认为，目前国产大飞机尚未取得适航证书，从经济性和安全性的角度来看，不会对国内航线价格产生影响。从另一个角度来看，由于国产大飞机与国际主流客机相比，各方面的技术水平与制造能力均有较大提升，因此对价格会产生一定程度上的影响。但如果将C919当做是国产大飞机的“试验机”来看待的话，其设计理念与制造工艺与国外同类飞机相比有很较明显优势，在安全性、经济性等方面也比国外同类飞机有优势！它将大幅提升国内航线经济性、舒适性及安全性，具有广泛意义。国内消费者购买大飞机机票将享受到更优惠更加便捷的服务体验，另外，其票价相比同级别客机来说也有太多优势，不过随着C919飞机在国外的试飞成功和交付运营后其价格将会进一步降低也可以理解了吧！
2、国产大飞机(C919)是中国民用航空局为推动大型客机项目研制，由上海飞机制造有限公司与美国波音公司联合设计、联合研制的大型喷气式窄体客机。
主要用于中短程干线民航运输，C919和波音737-800是同级别中最接近的两种机型，虽然两者价格相差很大，但是作为民航客机来说还是比较实惠的。
3、那么国产大飞机(C900)和波音737 Max哪个更好？
答案是肯定的，当然是国产大飞机，二者的价格没有可比性。中国航空工业集团首席专家李佐军说，国产大飞机的研制成功，为中国航空工业提供了坚实的技术支撑，中国已经拥有了自主知识产权的大飞机大型客机研制能力，中国已经是世界上最大的民用飞机市场，可以说这两款喷气式客机都有很大的发展潜力。
俄罗斯MC-21将成为C919主要竞争对手之一
据报道，6月14日俄罗斯国产大飞机MC-21-300进行第二次试飞，作为俄罗斯民航业复兴重要产品之一，MC-21采用了西方标准研发，被誉为C919主要竞争对手之一。
报道称MC-21飞机项目启动之初，由图波列夫设计局和伊留申设计局参与研制，雅科夫列夫设计局主导设计工作，后来伊尔库特飞机制造公司合并了雅科夫设计局，因此MC-21项目也曾被称为“雅克242”。
据悉MC-21项目在2007年正式推出，由俄罗斯联合航空制造公司的子公司伊尔库特公司领导。同俄罗斯第一个后苏联时代的商业飞机项目苏霍伊超级100客机一样，这一新窄体飞机的开发交由一家战斗机生产商完成。
数据显示：MC-21由于与中国商飞C919属于同级别飞机，所以在未来将于C919的出口市场有相当一部分重叠。MC-21在飞机尺寸上较C919略大，可搭乘约220人，而C919则为标准的190座客机，MC-21航程6000公里，C919航程5600公里，则基本相当。
根据计划，MC-21希望能在2018年取得认证，未来将有可能成为C919主要竞争对手之一。
俄罗斯新型直升机卡-102问世,真的是国际最快直升机吗
1. 俄罗斯的航空技术长期以来一直处于世界领先地位，其飞机设计和技术研发一直备受关注。2. 经过多年的研究和开发，俄罗斯成功研发出了新一代高速直升机卡-102。这款直升机的造型设计极具科幻感，其设计航速高达500千米/小时。3. 俄罗斯国防部高度重视新一代高速运输机的研发，旨在提升在全球化作战模式下的远程作战、救援和兵力投送能力。4. 卡-102直升机预计将在明年进行首飞。最近，俄罗斯宣布将开始新一代高速武装直升机的研发工作。5. 这表明俄罗斯在未来运输型直升机和武装直升机领域，有望在速度方面取得全球领先地位。6. 从设计参数上看，卡-102直升机全长36米，最大航程达到1100千米，飞行高度超过4000米，有效载重为7吨，最多可容纳90名乘客。7. 在动力系统方面，卡-102直升机搭载了两台大功率涡扇发动机，凭借在空气动力学设计和燃油效率等方面的创新升级，实现了前所未有的高速性能。8. 作为军事强国，俄罗斯研发出这样的直升机是符合其国家技术实力的。作为美国的竞争对手，俄罗斯凭借自身的特色和实力与美国保持对峙。9. 虽然我国目前仍处于发展阶段，但随着技术的不断进步和发展，未来超越现有技术水平是有可能的。
中俄将联合研发一款重型直升机，发动机用谁的
发动机一般是用俄罗斯的，中国的发动机依然存在一些缺陷。
据"今日俄罗斯"电视台报道称，中俄将于近期签署联合研发AHL重型直升机合同，计划生产200架AHL重型直升机，俄罗斯技术国家集团（Rostec）国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫20日向"今日俄罗斯"通讯社透露了这则消息。俄专家认为，这笔交易将成为俄罗斯与中国军事技术合作史上最大的一笔交易之一。
而该计划就是合作研制40吨级重型直升机。现今双方在管理，技术及商务领域谈妥，仅剩一些核心重要问题依然在磋商中。而该项目若完工，则中国将可掌握重型直升机生产及制造能力。而目前两围绕该重型直升机最核心，对于飞机也最为重要的问题就是选择哪款发动机充当其动力。当然，这个问题也是很多国内外专家及网友最为关心的一个问题。以中国目前的发动机水平，似乎没有能力为谨言慎行等级的重型直升机配备发动机，所以该重型直升机的发动机也只能向外寻求。
据悉目前可供选择，比较切合实际的发动机共有两款。其中一款为俄罗斯在研发动机PD-21V，另一款为米-26重型直升机上所用的乌克兰D-136改型发动机。俄罗斯及其国内相关专家，肯定更侧重于选择其PD-21V发动机，这样一方面可帮其检验该发动机的可靠性，另一方面也能为该发动机的研发注入新的资金，加快其成熟。
俄罗斯苏57隐身战机即将大规模装备
苏57战机再次成为媒体关注的焦点。普京在索契举行的国防工业系列会议期间，6架苏57战斗机为他的专机护航。普京表示，由于突破了苏57的关键技术壁垒，因此量产的苏57性价比会更高。俄空军目前准备将苏57的采购数量增加到76架，未来还计划装备250架苏57战机。
普京的表态对于研发之路极其坎坷的苏57战机来说确实是个好消息。苏57自问世以来，其隐身性能一直饱受诟病。由于类似苏27的气动布局，其发动机叶片外露，成为明显的雷达反射源。西方军事专家认为，苏57的隐身性能很鸡肋，比中国的歼20隐身战机低了好几个档次，甚至称不上合格的五代机。接二连三的负面舆论，一度让媒体认为苏57的装备前景堪忧。
不过，苏57毕竟是苏霍伊公司根据俄罗斯空军未来战场的需要打造的一款全新战机。它代表了俄罗斯航空技术的最高水平，综合性能远超苏35。分析起来，与俄军未来主要空中对手F35相比，在作战性能上，苏57其实更胜一筹！
苏57作为重型战斗机，有着传统重型战斗机压倒性的战术优势，即作战半径和载弹量非常大。根据俄罗斯空军公布的数据，苏57的作战射程为1200公里。半径，最大载弹量为3.5吨。作为一款准重型战斗机，F35的作战半径为1160公里，最大载弹量为3.18吨。与苏57相比，略有差距。
作为隐身战机，苏57和F35都配备了红外探测雷达，专为对付隐身目标而设计。不过也因为机身空间充裕，苏57配备了更强大的红外探测雷达，探测隐身目标的距离更远，在空战中有更大的机会先发制人，这大大弥补了苏57隐身能力不足的问题。
对于F35，苏57还有一个“杀手锏”。如果运用得当，这一优势甚至可以在空战中“吊打”F35。这就是射程超过300公里的R-37M导弹。导弹基本型号长4.2米，最高速度为6马赫，相当于中国的PL-15。早在2018年9月，俄罗斯就用一架R-37M成功击毁一架模拟战机。模拟飞机的雷达反射面积为0.1-0.4平方米，飞行速度为1.8马赫。
与俄罗斯另一种远程空空导弹KS-172相比，R-37M具有体积更小、速度更快的优势。由于其导引头针对隐身目标进行了优化，与苏57隐身战机集成后，能够在未来的空战中获得更大的优势。按照R-37M的300公里射程计算，大约在190公里外就进入了禁区。对于F35，AIM-120D的速度为4马赫，最大射程不超过180公里，禁区范围要小很多。如果让两者进行超视距空战，苏57凭借导弹射程优势大有胜算。
苏57作为俄罗斯空军系统的最新产品，如果使用得当，其优势是F35等战机无法比拟的。而且，苏57是专门为夺取制空权而设计的飞机，而F35是多用途战斗机，空战灵活性远不如苏57。
对于Su-57来说，其量产的唯一障碍可能就是生产成本。毕竟近年来俄罗斯的军费开支有所缩减，之前高昂的采购价格也让俄罗斯空军吃不消。
国产大飞机C929项目即将启动，对此你有何期待
随着C919的成功首飞，埋藏在国人内心的飞机制造梦想终于看到了希望，之所以说是希望而不是梦想成真，主要还是考虑到C919的国产还是理论层面的，无论是发动机还是电子设备等核心结构件，依然依靠西方公司的产品，从这个角度来说，未来的C929如果能够实现真正的国产化，应该是国人梦想的全面实现，即便无法全部国产化，那么在动力装置方面的国产也是非常值得期待的。国产大飞机的发展历程也是饱经沧桑，曾经数次一步之遥的经历，让国人对纯国产的大飞机有了更多的期待，相信在中国商飞的努力下，这一天会早日到来，毕竟这已经是几代人心中所憧憬的梦想。
不可否认，我们如今在大飞机制造方面的核心技术依然存在诸多的不足之处，无论是控制舵面还是燃油系统，都需要在未来的研发方面加大投入力度，虽然这是个复杂的系统性工程，但是中国人的能力已经在各个领域得到了展现和肯定，如果利用资本工具加大研发力度，那么在不远的将来必然会生产出焕然一新的全国产大飞机。期待大飞机的全面国产化，不是我们这代人的梦想，而是从建国初期开始就已经承载了亿万华夏儿女的期待和憧憬，在这样的客观背景下，对那些已经具备生产能力但设计强度不高的结构件，完全可以通过技术优化和产业技术升级加以改进，这对满足国产飞机的制造需求应该能够有所帮助。
当然了，我们如今在很多领域的技术实力依然没有达到强大的水准，这需要一个循序渐进的过程才能逐步实现赶超和逆袭，尤其是相对孱弱的顶层设计能力和体系建设的欠缺，都是大飞机全面国产化的主要阻力，虽然这是全民期待的梦想，但同时也需要长期的原始数据积累以后，才能进一步强化我们的生产能力和技术实力，既然如此，还是应该对结构件全面国产化的过程中，保持国民较高的期望，而对C929宽体客机的研发，最大的期待还是希望先完成发动机的真正国产化。
俄航集团订购339架国产飞机
俄航集团订购339架国产飞机俄罗斯航空集团（Aeroflot Group）最近正式订购了339架国产飞机，包括210架MC-21、40架图-214和89架SSJ-100喷气支线客机，比此前传闻的329架要多一些。有消息说这个订单的部分资金将由国家福利基金补贴，但因为俄航集团和罗斯泰克（ROSTEC）都由政府控制，所以等于是内循环，不具有商业意义。俄罗斯航空集团是俄罗斯最大的国营航空机构，它包括俄罗斯航空、罗刹航空和波贝达航空。其中俄罗斯航空主营商务，罗刹主营旅游，波贝达则是廉价航空。俄罗斯航空集团其实还控股许多地方性小公司，它们大多是苏联解体后转型失败，被中央政府控制的，例如阿芙乐尔航空等。以上三种飞机中，MC-21是新型飞机，尚未投入商用。它原本在去年准备正式运营，但因为使用了太多的西方部件，现在被迫国有化。前不久装备了PD-14发动机的MC-21刚刚试飞，何时交货不清楚。图-214与MC-21体型相当，最多载客210人。它的本次重启被认为实属无奈，因为MC-21还遥遥无期，而图-214的国产化率稍高，马上就能生产。图-214使用PS-90发动机，是上世纪80年代为了与波音757竞争而研发的，当时叫做图-204。至于说MC-21国产化之后还要不要图-214？这个不好说。SSJ-100是俄罗斯数量最多的支线飞机，目前估计有100架左右在运营。它的航程很远，经济效益也相对最好。但它使用西方发动机，所以此次俄航集团订购的是新型SSJ-100/95-NEW，也就是国产发动机版本。这么折腾下来，它可能最快也要到2025年才能交付了。而且更换发动机之后还能不能盈利？同样也不好说。俄罗斯航空工业在苏联解体后荒废了很长一段时间，现在无论是技术和管理，都已经远远落后。它的SSJ-100在墨西哥表现不佳，Interjet公司正破产清算。它的图-214无人购买，生产出来的几十架都给了军队和政府部门。在出兵乌克兰受到制裁之后，俄罗斯扣押了租赁商们约500架波音和空客飞机。现在全球四大厂商全都对它实施制裁，能用的飞机越来越少。因此重启图-214等的生产，确实也是无奈之举。俄国面积巨大，没有飞机的话，从海参崴到莫斯科得坐六天火车，经济生活将大受影响。俄罗斯已经将全国多家飞机公司整合为了ROSTEC，但它在制裁之下究竟还有多少资金和能力用于飞机研发？不得而知。批评人士说339架订单与3390架订单或者33架订单一样，因为交货没有任何保障。还不如踏踏实实造出20架图-214，再大张旗鼓地宣传。但俄罗斯目前需要这样的新闻鼓舞士气，所以怎么也得超过中国前不久的292架订单，才显得有气势。这批订单何时能够开始交货？是不是能赶在战争结束之前？本公众号将持续关注。
