本文目录
- 韩国客机坠机之谜
- 国空军战斗机海上坠毁，机龄少说也有几十年
- 韩国军用飞机坠毁两名飞行员遇难了吗
- 韩战机撞山坠毁遇难飞行员遗体找到没有
- 韩国一客机起飞滑跑时撞机，事故发生的原因有哪些
- 韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么
- 战斗机坠毁，成功逃生的飞行员需要赔偿吗
- 飞机出事故，逃生还是保护飞机
- 韩国KF-21首飞前夜FA-50意外坠毁，此事暴露了哪些技术上的短板
- 韩国客机坠毁：乘客讲述被甩出客舱的惊魂一刻
韩国客机坠机之谜
当人们谈到或是选择大韩航空公司的客机出行时，或多或少都会联想到至今仍然扑朔迷离的两起空难事件。第一起发生在1978年，一架编号为902的大韩航空客机在从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市时，偏离航向飞往了苏联北方舰队核动力战略导弹核潜艇的聚集之地，最后被苏联空军苏-15战斗机拦截并击伤，最终迫降在摩尔曼斯克市郊并造成两名乘客遇难。无独有偶，5年过后，一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航"波音"-747飞机，在飞往汉城途中又偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛，而这次"碰巧"又途经了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地。最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞的苏-15战斗机击落，事后报道称，机上269名乘客全部罹难。事件发生后，世界舆论一片哗然。如今20多年过去了，冷战的硝烟也已渐渐远去，作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万特列奇杨科上将也终于可以袒露埋在心中已久的秘密了。特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他生前的回忆揭开了击落"韩国客机"事件的真相--美国人一手导演的惊天骗局。美国侦察机伪装成了韩国客机1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市安哥拉治机场等待飞往韩国汉城的1490航班，执行此次航班任务的"波音"-747客机属于大韩航空公司，其编号为55719.正当乘客们焦急等待之时，机场的广播中却传来令人不安的消息：1490航班因为天气原因而延迟抵达。直到40分钟后这架飞机才出现在机场，心情稍事放松的乘客们这才开始登机。在相同的时间，阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场也起飞了一架同样的"波音"-747客机，机身两侧也醒目地印着"大韩民航"（Korean Air Lines）的英文，以"显示"这是一架民航客机。但是在看似相同的外表下，这架所谓的民航客机却和大韩航空公司的客机迥然大意，最大的不同之处就是这架伪装的韩国客机上没有一名乘客，只有18名机组成员（不包括乘务人员）和10名身份神秘的美国人，这十名美国人是执行高度机密任务的美国情报部门特工。领队的韩国飞行员为韩国空军预备役上校飞行员陈炳勇韩国空军现役中校飞行员宋东雄（两人都与美国中情局关系密切）。后来空难发生后美国人始终避而不提的就是：这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。这些都是前苏联反谍报人员在日后的调查中得到的信息，这架编号为55719而且已南韩客机为伪装的大型客机，其实就是美国情报部门用来执行侦察任务的侦察机。为什么大韩民航的客机会比正常的起飞时间晚了40分钟？要回答这个问题还得从美国的"雪貂-D"型侦察卫星说起。为了让民航客机和"雪貂-D"侦察卫星飞临堪察加半岛及萨哈林岛海岸线时在时间上准确吻合，必需得让客机来等待在太空轨道的侦察卫星。"雪貂-D"侦查卫星用于在较大频率执行雷达电子侦查任务，而当时苏联所有雷达和电子通讯设备的工作频率都在"雪貂-D"侦测范围内。"雪貂-D"可以探测宽度为3000公里范围内的所有苏联雷达电子设备。而"雪貂-D"围绕地球飞行一圈的周期为96分钟。莫斯科时间8月31日18点45分，"雪貂-D"飞抵苏联远东堪察加半岛和沙哈林岛地区上空，并要在这一地区上空飞行12分钟，此时美国侦察机要保障侦察卫星在第一阶段的工作。"雪貂-D"的下一圈飞行将在20点24分飞临苏联上空，并将在20点30分准时配合入侵苏联领空的那架伪装成韩国客机的美国侦察机，共同实施在堪察加半岛的战略侦察任务。这时美国侦察计划的第二步开始启动，侦察行动将主要围绕苏联在堪察加半岛南部的战略目标展开。在侦察飞机的配合下，侦察卫星能够监听北方楚克奇州以及堪察加半岛苏军正在工作状态和战备状态下雷达和无线电通讯的强度，并且准确地侦测这些目标的位置信息。当美国侦察机入侵苏联领空时，苏联远东军区的防空雷达工作强度和单位间的通信增大了近两倍。而这些信息都会被"雪貂-D"所侦测到，并将这些情报传送到在地面接收站的美国情报部门手中。这里值得强调的是，类似这样的侦察活动还在萨哈林岛周边进行，整个苏联远东军区的战略目标因此也处在了"透明"状态。蓄意"偏离航道"伪装客机在飞行过程中除了能够接收地面空中飞行管制的无线电指令外，同时美国的"罗兰"-C导航系统也能够帮助飞机在任何时间或飞行过程中确定高精度位置坐标。在空难发生后，美国对"罗兰"-C导航系统当时与失事飞机的交互信息予以严格保密，同时美国官方也在"认真"调查后证实，有可能是大韩航空客机的机载电子计算机出现了故障，导致客机导航出现失误。美国坚持将责任推卸给了一向稳定且性能优异的导航系统。然而，这一"不经意"的"非人为"失误所造成的偏差距离，却是伪装客机在正常速度下整整飞行两个半小时才能达到的距离。即使导航系统真的会出现偏差，伪装客机在整个飞行路线上至少也要有7个检查点在确定是否偏离航向时都出现失误，才会导致这样的结果，但这显然是不可能的。对此前苏联反间谍机构在调查后得出的结论是：伪装客机所谓因"非人为"失误而误入苏联领空，根本就是预先精心策划的阴谋，其用意是为了诱使这一地区的苏联防空雷达进入战时工作状态。苏联反谍报调查工作的结论，与英国国际民航特种研究局（独立研究机构）对韩国客机偏离航道的调 查结果不谋而合。1983年9月14日，英国的电视节目曾公开报道了该研究机构针对韩国客机因技术原因而偏离航道的模拟实验结果。该机构使用电脑和"波音"-747飞机的模拟飞行训练装置进行了模拟飞行实验，在27种不同技术故障情况下模拟了这段航程的飞行。实验结果表明，不论"波音"-747飞机的导航系统存在何种故障和问题，都绝不可能出现偏离航道如此之大的飞行状况。英国科研人员还证实，即使不使用任何导航设备，仅依靠"波音"-747客机的机载雷达也能核对飞行区域的地形地貌，与航程区域内的地图配合使用，不可能如此偏离航道。除此之外，苏联反谍报部门事后还研究分析了伪装韩国客机的飞行航线及高度，发现这架"韩国客机"的飞行高度比正常的客机的高度要高，而且从航行中的不断机动也可看出"客机"飞行员对可能遭到的攻击早有预见，显然是在刻意规避苏联防空部队以及歼击机的跟踪。这种刻意的规避更清楚的说明，这架"客机"的飞行是接受了来自美国远程地面指挥中心的指挥，而且通过自身搭载的特种电子侦察设备，正在执行高度保密的特种侦察飞行。也正因如此，最后在苏联歼击机的胁迫下宁肯冒被击落的危险也不愿意迫降苏联机场接受检查。在"韩国客机"侵犯苏联领空的过程中，参与侦察任务的除了太空轨道的"雪貂-D"侦察卫星外，还有两架美军的RC-135侦察机在卫星未抵达远东区域前，沿着库里斯克山脉在进行巡逻飞行。同时侵入苏联领空的还有一架美军的E-3A电子预警机，负责侦测苏联远东区域派出的苏-15战斗机并协助"韩国客机"导航。从8月31日到9月1日凌晨这段时间内，远东军区正经历着一场史无前例的成体系的大规模复合侦察。这种大规模侦察活动即使在朝鲜战争中也没有出现过，严峻的威胁迫使远东军区向莫斯科进行了紧急汇报。在征得莫斯科的同意后，驻在远东军区雄鹰军用机场的苏联少校飞行员阿西波维奇，驾驶着苏-15战斗机紧急起飞拦截"韩国客机"，最终在1983年9月1日莫斯科时间0点43分向"韩国客机"发射了两枚空空导弹，其中一枚击中了"波音"-747的左翼，另一枚导弹击中了尾翼。谎言如何编织成了"真理"就在苏联飞行员在萨哈林岛附近击落这架"韩国客机"后几个小时，韩国立即通过国内广播宣布：大韩航空公司1490次航班的客机在飞行几个小时后，由于技术原因迫降于阿金纳瓦岛，而且迫降地点距离美军基地不远。其实这架真正的韩国民航55719号客机并没有在距美军基地不远处迫降，而是直接降落在了美国空军基地。很诡异的是，这架航班的所有乘客中竟然高达90%都是日本游客。这269名乘客在飞机上被乘务人员收走了所有无线电接受装置和通讯器材，同时他们被告知：客机由于技术故障，将要进行为期3到4天的维修，在这段时间内所有人都将被安排住在指定的酒店内，而且保险公司将为他们的餐饮、娱乐等多项消费埋单，在飞机维修完毕前他们不能离开酒店。客机降落在美国空军基地后，乘客们走出舱门时才惊恐地发现飞机已被全副武装的美国海军陆战队和日本的警察部队包围。美国士兵毫不客气地对走下飞机的乘客进行搜身，检查各种能与外界联络的通讯器材及半导体收音机。55719号客机的乘客也没有入住所谓的酒店，而是直接住进了美国空军基地内的营房。在美国政府将真正客机的乘客安置好后，预谋已久的舆论攻势又上演了。1983年9月1日，美国各大主流媒体在美国政府的授意了，开始对苏联发起近似于谩骂的舆论攻击，抨击苏联政府屠杀手无寸铁的无辜"平民"，造成了大韩航空公司客机上近300名乘客丧生。其实就在击落"韩国客机"的几小时后，美国中央情报局就将早已拟好的新闻资料送到了美国各主流新闻媒体的部门。除了美国的新闻媒体外，美国官方的重量级人物也一一亮相媒体，当时的美国总统里根及其国防部长、国务卿纷纷公开谴责苏联当局残忍屠杀平民。美国参众两院议员也纷纷公开发表反苏言论。就在这些美国官员高谈阔论苏联粗暴践踏人权时，被关在美国空军基地兵营内的"人质"们也同样丧失了自由。根据苏联情报部门掌握的情报，所有日本乘客都得到了飞机票的补偿以及数额可观的一笔封口费，而且签署了相关保密协议，几个星期后被用飞机送回了日本。而剩下的韩国乘客则被美国军舰送回了韩国，他们也获得了可观的封口费，并签署了相应的保密协议。1996年1月15日，韩国KBS电视台"披露"了所谓的惊人内幕，指出韩国客机并没有坠毁，机上大部分幸存者仍被关在俄罗斯的两个收容所内。KBS电视台公布了一份所谓的中情局绝密文件，文件断言韩国客机在遭到苏联空军导弹攻击后，成功地迫降在海上，机上人员大多幸免于难。中情局移花接木的手法以及韩国媒体"大胆"的想象力，让这一推测听起来像模像样。就在部分韩国人呼吁政府与俄罗斯通过外交途径接触的同时，"伤亡人数"占绝大部分的日本却在有意回避，而且在追查"幸存者"的闹剧中表现得相当"克制"。抹不掉的证据"韩国客机"坠毁后，在莫斯科的授意下，苏联远东军区司令特列奇杨科上将立即派遣特种兵封锁了飞机坠毁海域，同时组织人员进行打捞。最初苏联专家认定及组成员为18人，但是随后由于发现了数目众多的电子侦察设备的残骸，才又将机组成员的人数从原来的18人最终锁定为28人。而且后来根据发现的丧生者的遗骸，专家判定这多出的10个人并非亚洲人，而是西方人。最合理的解释就是：他们是美国情报部门的电子专家。经过很长时间的打捞，并没有再发现更多的丧生者的遗体或遗物，这证明了当时这架"客机"内并没有那么多的乘客。据特列奇杨科上将回忆："当时我下令组织了远东军区潜水员的打捞行动，整个行动持续了整整一个月的时间，而且潜水员们每天要进行6~8个小时的打捞作业。最终打捞起18名亚洲人的遗体和10名西方人的遗体，还有他们的大量遗物：皮质上衣、鞋子、带皮套的防雨罩。除此之外，更重要的是我们打捞了大量无线电侦察设备的残骸。这些永远都是无法洗刷或隐藏的罪证--根据飞机坠毁海域打捞出的证物，得出这种判断的不仅仅只有我一人，包括我的同事陆军上
国空军战斗机海上坠毁，机龄少说也有几十年
韩国空军战斗机海上坠毁，机龄少说也有几十年，为什么还能用?当地时间8月12日12点20分左右，韩国空军一架F-4E战机在韩国京畿道华城以西的海上坠毁，韩军出动黑鹰直升机进行救援。韩国军方称，这架飞机是上午11点40从空军水原基地起飞的，结束任务返回基地的途中失事，机上两名飞行员紧急逃生，没有生命危险。上世纪六七十年代以后，韩国分多批购买了大量F-4E战斗机，所以这都是比较老旧的机型了。2005年7月，韩国空军1架F-4E战斗机和F-5F战斗机夜里训练时相继坠入大海，造成1名飞行员死亡，当时韩国国内的媒体普遍认为，事故原因与战斗机老旧有关，因为发生事故的F-4E战斗机机龄已有35年。两次事故间距17年，这次坠海的F-4E，使用年限少说也有几十岁了。一般来说，战斗机和人一样，也有自己的寿命，到达最高服役年限之后，有2个出路，一个是退役，一个是延寿。但延寿是一项很复杂的工作，而且延寿的成本加上后期的维护费用，也不是小数字。早在2007年，韩国就因为维修计划中出现预算不足的问题，只能从待机的飞机里取零件安到需要维修的飞机上，搞了一套拆东墙补西墙。2015年，韩国空军F-15K因维修配件不足无法起飞的情况共发生了50次，2017年仅上半年就发生了60次。按照这种维护方法，F-4E那么大岁数的飞机还能飞，已经算是不错的了。而且考虑到F-4E正在逐渐被新机型取代，韩国就算能拿出维护费，也肯定不会把大头花在F-4E的身上。
韩国军用飞机坠毁两名飞行员遇难了吗
据韩联社报道，韩国空军5日称，当天下午在庆尚北道漆谷郡坠毁的F-15K战斗机上的2名飞行员或已身亡。
韩国空军有关人士表示，军方还在最终确认2名飞行员的生死状况。这架飞机于5日下午1时30分从大邱空军基地起飞，在完成任务后返回基地的途中失事。
目前，韩国军方和消防部门正在事故现场展开人员搜救工作，该事故未造成其他人员伤亡。
当局表示，大约有50名消防员被派往现场，但大雾妨碍了搜救行动。
据此前报道，韩美两国1日启动代号为“鹞鹰”（FE）的联合军演。“鹞鹰”为野战训练演习，美方出动1.15万人参演，韩方出动30万人。此次演习的亮点是1至8日进行的“双龙”联合登陆演习。韩美每逢双数年进行双龙演习，旨在研磨有情况发生时以压倒性的海军战力出其不意直捣朝鲜后方的登陆作战技术。
韩战机撞山坠毁遇难飞行员遗体找到没有
韩战机撞山坠毁 一遇难飞行员遗体找到。
据报道，韩国军方一架战机5日在韩国庆尚北道漆谷郡架山面某高尔夫球场附近坠毁，机上2名飞行员或已身亡。韩军方5日晚说，坐在前排座位的一人遗体已找到，天亮后搜救工作将重启。
据报道，事故发生于当地时间5日下午2时47分许。经初步认定，坠毁的是一架F－15K型战机。当地媒体援引军方人士的话报道，这架从大邱机场起飞的战机是在完成飞行任务返航途中发生事故的。
事发后，50余名警察和消防人员在现场进行搜救，有关部门还出动两架直升机和多辆消防车参与救援。
根据初步判断，这架战机因撞击到附近山体而坠毁，事发经过和具体原因还有待进一步调查。该事故未造成其他人员伤亡。
F-15K是韩国空军主力战斗机，2005年起投入实战部署，目前有60多架正在服役。
韩国一客机起飞滑跑时撞机，事故发生的原因有哪些
事故发生的原因还在调查中，没有对外公布。
韩国一个客机在起飞滑跑的过程中，与飞机场中的其他飞机之间发生了碰撞事故，导致这架飞机的左翼和另外一架飞机的尾翼都出现了不同程度的损伤。幸运的是，这架飞机在滑跑过程中出现意外，没有对飞机上的乘客造成威胁，飞机上的198名乘客全部安全撤离。事故发生后，当地紧急救援部门介入调查事故发生的原因还没有确定。但有知情人透露，事故发生的原因与飞机故障有关。
飞机出现故障导致操作失灵偏离了轨道与其他飞机之间发生碰撞，这是这次意外事故发生的一个重要原因。如果真是这种原因导致了意外事故的发生，飞行机组和飞行员都有不可推卸的责任，在飞机即将升空以前，没有对飞机做好安全维护与保养命令，排查安全隐患差异者，酿成巨大的飞行事故，所以相关责任人必须要受到处罚，要承担相应的责任。
驾驶员操作失误也是导致这次事故发生的原因。虽然驾驶员有着丰富的飞行经验，但在飞机即将升空，在轨道滑跑的时候，它的操作出现了异常，导致飞机偏离了自己的滑道，撞上了其他的飞机，让机翼受到了严重的损伤。除了这些原因以外，机场跑道问题也可能是导致这次意外事故的原因。有可能是天气原因导致机场跑道出现了湿滑或者黏黏的状态，使飞机偏离了正常的跑道，造成了意外事故。
上面这些都可能是这次意外事故发生的原因，但到底是不是这些原因导致的，还要看相关部门的调查结果，不能妄加猜测，现在网上流传的关于这次事故的原因都没有得到官方的认证，所以大家不要盲目相信，最好能保持清醒的头脑，等官方调查结果公布以后才能知道这次事故到底是因为什么发生的，其他飞行机组也能从这次事故中吸收教训，避免类似的意外事故发生。
韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么
韩国一架F4战斗机在海上坠毁，事故的原因是什么？这个问题的答案大概是：
1，老飞机掉海里，原因暂定
众所周知，F4战斗机是60年代的老飞机，它的辉煌时代不算遥远的越战，中东战争时代，而小布什总统，就是它的驾驶者之一，同时这种二代飞机，一度是美军友好军队，在过去时代的中坚力量。
8月12日，韩国空军一架F-4E战机在韩国京畿道华城以西的海上坠毁，机上两名飞行员紧急逃生，没有生命危险。至于其坠毁的原因，韩国空军方面表示，失事飞机今天上午11时40分左右从空军水原基地起飞，在结束任务返回基地的途中失事，空军方面正在确认事故原因。换言之，这个飞机坠机，现在还是没人知道为啥？
2，老骥无力，原因各异
但是，鄙人总觉得，这个飞机坠机的原因，可能是太老了，要知道战斗机正常寿命，也不过三四十年，飞机的各个性能是会随着时间逐渐衰变的，故此，这个应该接近退休的“鬼怪”，还在继续飞，就实在是老骥伏枥，有心无力！尽管韩国也是“东亚怪物房”的狠角色，人家的空军也相当不错，但是让超龄的老飞机，担任任务，恐怕除了特殊的考虑。那就是不怀好意了，要知道在这样的话，当F4出现在海空上时，它坠机的风险也在逐渐加大。
再加上，要知道能让，一个老飞机坠机的原因，实在太多了，诸如机械故障，电子故障等等，哪个不能谈笑间要了，那个老飞机的“命”啊。所以，韩国一架F4战斗机在海上坠毁 ，就先不太意外了。至于它事故真实原因的揭晓，恐怕我们还是等等吧！
战斗机坠毁，成功逃生的飞行员需要赔偿吗
众所周知，在现代化的战争中，空军的发挥是至关重要的。可以这样说，战争中一方的空军如果能够最先取得制空权的话，那么就意味着这一方就率先占据了战争的主动。这主要是因为战斗机在夺取了制空权之后，可以对地面目标进行多番打击。再加上战斗机的灵活性，地面目标却很难对战斗机进行锁定并且将其摧毁。所以我们也能够看到，世界上主要的军事大国，他们的空军实力也都是不弱的。
在我们普通人眼中，战斗机飞机员可是一个非常让人羡慕的职业，因为他们不仅是工资高，而且福利也很好，让人眼馋。可以这样说，飞行员是军队当中待遇最好的一个兵种了。他们不仅有着专门的食堂，而且在出行的时候都是有专车接送的。当然了，付出和收获是成正比的，我们只看到了飞行员表面上的光鲜亮丽，但是却不知道战斗机的飞行员同样是一个比较危险的职业。我们在新闻报道当中，经常能够可以看到一些国家战机坠毁的报道。即便是在我们中国空军发展的历史上，也曾经发生过让人心痛的战机坠毁事件。
那么，对于飞行员来说，如果发生了坠机事件的话，飞行员在成功逃生之后，需不需要对坠毁的战机进行赔偿呢？答案当然是否定的。虽然飞行员的工资是比较高的，但是这和一架战斗机的造价相比，那就是小巫见大巫了。我们先不谈目前世界上最先进的五代战斗机，光是一些三代的战斗机，它的造价都是有几千万的。因此就算是让飞行员去赔的话，那也肯定是赔不起。而且，相比于坠毁的战斗机而言，飞行员的价值是要比坠毁的战机要更要高的。不管在哪一个国家，培养一名优秀的战机飞行员所需要花费的代价远超一架战斗机的价格。
当然了，如果战斗机的坠毁是因为飞行员的主观因素导致的话，那么飞行员肯定是要负相关的责任的。还有一点就是，如果坠毁的战斗机造成了公民的生命财产安全，那么对于飞行员来说，也是要受到一定的处分的。不过这种情况在我们国家是肯定不可能出现的。因为中国是一个人民当家作主的国家，人民的利益高于一切，所有的飞行员在培养的过程当中，都是受过相关的教育的。我们的飞行员是宁愿牺牲自己，也不愿伤害人民。不知道大家对于这件事的看法是什么呢？
飞机出事故，逃生还是保护飞机
飞机出事故，逃生还是保护飞机
从100多年前飞机出现开始，一个问题就缠绕在许多人的心头。那就是如果飞机发生事故，到底是该保护飞行员还是保护飞机？多年来，许多军事专家和资深军迷对这件事争论不休没有结果。
其实说起来也是没有办法的事情，毕竟飞机不同于别的工具，汽车火车甚至轮船出事故成员都有生还的可能，唯独飞机没有这个可能。这也是飞机的构造特殊性所决定的。
在飞机最早出现的时候，因为飞机比较简陋非常难操作，所以培养一个飞行员耗费时间特别长。一个王牌飞行员的价值往往胜过几十架几百架飞机。一名二战王牌飞行员，以一人之力就能击落几百架敌机。也可以大大削弱敌方空中力量。而一个颇具规模的飞机制造工厂，一天就能组装几百架飞机。无论从时间成本还是金钱成本，飞行员都是最宝贵的。
然而当时间进入21世纪，研发和制造一架战机的成本骤然上升。一架F-35战机，售价在1.5亿美元左右，制造成本也在几千万上下。这就造成一个结果，很多国家买不起现代战机，更摔不起现代战机。一次性采购100多架就已经是大订单了，像印度那样一个劲摔飞机的国家，基本非常罕见。
然而也就是印度，在2019年的一次战斗机事故中，向我们展示了现代战机遭遇飞行事故时，到底如何做才是最正确的。
2019年11月18日，印度一架米格-29K双座教练机从地面机场起飞。起飞不久后，这架倒霉的战斗机遭遇了飞鸟袭击。一只飞鸟击中了这架飞机的一个引擎，造成这个引擎的严重损伤。
虽然此时这架米格-29K还有一个引擎可以使用，但由于它的自重达到20吨。所以动力严重不足，加之这架战机飞行高度过低，基本没有调整和重新拉起的余地。最终两名印度飞行员只能选择弃机逃生。
然而，当时这架米格-29K位于人口稠密区域上空，如果飞行员就地跳伞，飞行员大概率不会有什么事，但飞机坠毁必然会引发一连串的灾难，两名飞行员决定驾驶飞机飞往郊外。途中飞机多次失去控制，两名飞行员费了九牛二虎之力控制飞机飞往郊区。
最终这架飞机坠毁在城市郊外，机上两名飞行员跳伞逃生。虽然印度为此付出了一架米格-29K教练机，但飞行员和地面居民都没有受到任何损伤。这次飞机事故也被印度军方奉为经典案例，教授每一位菜鸟飞行员，遇到类似情况该如何处理。
关于战机事故，一个老飞行员说过这样一段话：“谁也不想做这样的选择（保飞机或保飞行员），但战机失控往往只是一瞬间的事情，作为一个资深飞行员。唯一能做的就是将损失降到最低，如果没有选择那就只能用生命去守卫生命。仅此而已。”这个世界没有十全十美，有的只是选择。
韩国KF-21首飞前夜FA-50意外坠毁，此事暴露了哪些技术上的短板
此事暴露出韩国缺乏技术积累。
总体来说，韩国战斗机这次坠毁原因虽然是战斗机引擎在高空发生故障，但是本质原因在于韩国缺乏技术积累，所以才出现了在高空时引擎出现故障这种低级技术错误。具体来说，韩国航空技术短板有三个方面：技术不全面，自主研发能力弱，飞行员技术不高。以下将详细解析韩国航空这三个方面技术短板问题：
第一、韩国航空技术第一个短板是技术不全面：我们来仔细分析下KF-21战斗机，这款战斗机号称是继中美俄之后世界上第六款隐形原形机。这款战斗机是严格意义上隐形战斗机。它也确实做到了战斗机隐形。但是这款韩国战斗机挂载导弹非常独特，它用了半埋式弹仓。虽然说这种弹仓容量大，但是一点也不隐形。换句话说，KF-1战斗机机身隐形，弹仓不隐形。这就非常尴尬了，当雷达搜索到天空漂浮着导弹弹仓。我想也会用反击导弹将其击落。这就证明了韩国航空技术非常不全面，顾此失彼。
第二、韩国航空技术第二个短板是自主研发能力弱：韩国航空技术是以美国技术为基础，然后在基础之上做一些技术扩展。美国自然不会把航空技术倾囊相授，否则美国航空公司和武器商们拿什么赚钱呢？再加上韩国本身自主研发能力弱，因此导致KF-1战斗机出现了技术问题而坠毁。这样证明自主研发能力对一个国家多么重要。
第三、韩国航空技术第三个短板是飞行员素质不行：实话实说，空中意外事故哪个国家都遇过，那能不能转危为安那就不一定了。比如我国也出现过飞机引擎失灵时候，我国飞行员就能依靠过硬技术把飞机开回基地。反观韩国飞行员，只会跳伞逃命，高下立判，所以韩国飞行员技术素质不行。
韩国客机坠毁：乘客讲述被甩出客舱的惊魂一刻
美国联邦航空管理局(FAA)证实，一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间7月6日11时30分(北京时间今天凌晨2时30分)在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火，已经造成至少两人死亡，181人受伤，49人伤势严重。韩方称两名遇难者均为中国公民，但目前尚未得到中国领事馆证实。
这架韩亚航空214号航班共搭载307人，包括291名乘客和16名机组人员。除141名中国乘客外，失事的韩亚航空客机上还搭载77名韩国乘客、61名美国乘客以及来自日本等其他国家的乘客。
现场显示，波音客机机尾已经折断，仍然停留在机场跑道上，客机顶端很大一部分都被大火烧毁烧黑，大火已经被扑灭，大批消防人员仍在清理现场。现在，通往机场的101公路仍然封闭，只允许救援人员和车辆通行。
美国当局目前已对飞机失事原因展开调查，已初步排除恐怖袭击,目前正在检查飞机在降落时是否撞上一段海堤。美国联邦航空管理局(FAA)官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。
中国乘客
讲述事发经过
许先生
据失事航班上的乘客许先生介绍，他们坐在机尾，飞机下降时感觉有异样，飞机突然加力又飞起来，然后后面一声巨响，闻到刺鼻的味道，机舱出现火光。
徐达S
从着陆到撤离得半个小时，不论乘客还是救援都很从容，没人吵闹，井井有条，而且感觉火大起来的时候已经撤离了好久，所以听说死了两个人非常吃惊，大家别理解错啦，从那时候起才觉得有万幸的感觉……请大家理解。
飞机失事前疑撞上海堤未发现机械故障
起落架异常尾翼断裂冲出跑道出现火球
这架韩国首尔直飞旧金山的飞机原本是当地时间11点15分抵达，但最终晚点15分钟，飞机在跑道降落的时候出现了意外。
一些目击者告诉当地电视台，客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。目击者说，听到巨大的碰撞声，飞机滑出跑道以后断裂失去平衡，机身的下方出现巨大的火球，冒起了阵阵的浓烟。其实最危险的就是浓烟，因为它可能会造成窒息。
当时至少有45名消防员和180人赶到现场，展开营救，飞机的两扇门被打开，部分乘客从紧急充气滑梯上跳下来逃生。截至13时，机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部敞开，飞机左侧发动机不见踪影。旧金山国际机场除了紧急出口外，所有的路口已经被全部关闭，大火在比较短的时间内被扑灭。
截至目前，当局并未发现飞机是否出现了机械故障，但调查人员将关注点集中在飞机降落时是否距地面过低。根据一名未透露姓名的调查人员说，飞机显然在降落前撞上了海堤，这也可能是导致机尾断裂的原因。此外有目击者称，飞机在降落时距离地面过近，且有照片和视频显示，飞机的碎片从海堤开始延续至坠毁地点，约有数百英尺长。
空乘人员从飞机尾部“掉”了出来
所有人头部撞向天花板乘客从紧急充气滑梯跳下逃生
法新社援引生还者埃利奥特·斯托恩的话说，当飞机即将降落时突然加快速度飞起来，仿佛飞行员知道可能出问题似的。“后来机尾刚刚撞到地面时，飞机又飞了起来，所有人的头部都撞向了天花板。随后感觉像在飘移，在过了300码后停了下来，这时大火开始燃烧。”
斯托恩说，他之所以能安全逃生是因为坐在飞机中部，但不少空乘人员都在飞机尾部，可能遭受重创。“后来他们都掉了出来——这是我看到的最可怕的景象之一。”他说。
美国国家运输安全委员会主席德布拉·赫斯曼6日在华盛顿说，她将亲自带领调查小组，前往旧金山调查韩国亚洲航空公司214航班失事事件。
旧金山华裔市长李孟贤说，他已与美国国家运输安全委员会主席赫斯曼商讨了情况，并与美国联邦调查局(FBI)保持接触。李孟贤表示，当前第一要务仍是抢救生命，他表示，机上乘客还没有被排查完毕，形势依然复杂。
韩亚航空已发表简短声明，表示会对事故进行调查，并及时对外发布有关信息。
机上搭载141名中国乘客
客机从上海至首尔飞旧金山
美国联邦航空管理局(FAA)证实，一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间7月6日11点30分在美国旧金山国际机场着陆时失事，机尾折断，引发大火。据中央电视台引述来自旧金山中国总领馆的消息，机上载有的141名中国乘客中，有28人受伤，其中10人伤势较重。据悉，失事韩国亚洲航空公司214航班上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。据中国驻旧金山总领馆初步核实，其中有141名中国公民，包括34名高中学生和1名教师。总领馆官员也已经到有中国人就医的医院探视。旧金山消费局长怀特称，这趟航班是从上海到首尔，再飞到旧金山的。分析人士指出，这也是飞机上中国乘客较多的主要原因。
有些乘客是被大火灼伤，并无大碍。旧金山消防部门称，一些重伤者主要遭遇了烧伤、骨折等，正在旧金山的各大医院接受治疗。没有受伤的乘客被安排在隔离区，媒体也很难加以接触和采访。
韩亚已成立事故处理专门小组
韩亚航空方面上午表示，韩亚航空正在就人员伤亡情况及事故原因进行调查，针对此次事故情况及处理将会在有关部门及机构协助下进行，并已成立事故处理专门小组。一旦有更多确切消息，将尽可能在第一时间公布。
携程网相关人士上午也告诉记者，他们第一时间联系了通过携程订单系统订票的4位乘客，目前他们基本平安，但证件和行李失落，携程启动了24小时紧急服务对事件进行后续跟进。
上午8时许，波音公司也在其官方微博发出声明，向对在此次事故中不幸离世的乘客亲友致以慰唁，波音将应美国国家运输安全委员会要求对调查提供技术协助。J147
中国驻旧金山总领馆
公布求助电话
据中国驻旧金山总领馆网站消息，总领馆现已启动24小时值班，并公布紧急求助电话。
消息称，坠机事件发生后，总领馆立即派出两批领事官员前往相关医院核实情况，探望伤员。总领馆现已启动24小时值班，两部紧急求助电话分别为：001-415-8525924，001-415-2168525。